4月份乘用车销售分析 同比增长近50%

4月份乘用车销售分析 同比增长近50%(3)

　　关于自主品牌的讨论

　　自主品牌是我国发明的新名词，而且写在政策文件中，由于国家至今对自主品牌没有定义，多数合资企业把它翻译成外文时叫中国品牌。我们在网上搜索自主品牌的定义为：自主品牌是指由企业自主开发,拥有自主知识产权的品牌。再搜索自主知识产权的解释为：在我国所称自主知识产权是指中国的公民、法人或非法人单位经过其主导的研究开发或设计创作活动而形成的、依法拥有的独立自主实现某种技术知识资产的所有权，包括从其他公民、法人或非法人单位那里购得的知识产权。其中所称的中国法人或非法人单位，是指外资不占主导地位的法人或非法人单位。

　　由于所有的进入中国的外国汽车寡头，把在中国生产和销售的汽车全部算为他们的产销量，世界上也承认这种统计，可见外方在合资企业内是占主导地位的，因此从经济和法律角度来看，合资企业不论挂什么商标，其产品都不能算作纯中国品牌，但是算不算自主品牌这是政府的事。没有自主品牌定义的最大贡献是：在一定程度上打破了外商对汽车技术的壁垒。

　　合资企业或内资企业按授权合同，利用外资企业的品牌进行生产和销售，是合法的行为，在国内称为贴牌生产和销售。合资企业的产品使用企业自有的品牌进行生产和销售，应当鼓励，因为这有利于降低企业成本和今后的经营风险。

　　根据WTO的基本原则，所有在中国的企业都享受平等的“公民”权利，因此国家鼓励自主品牌市场发展的力度是有限的，因为这是一个法律问题，无法任意操作。但是有两个特例：一是政府采购，很多发达国家的政府只采购本国品牌的产品，要买外国品牌的商品，要经过审批。二是技术研发的补贴，这是WTO允许的补贴，一般也是仅给内资企业补贴，特别是内资企业的产品在市场上处于弱势的情况下。

　　另外就是国家在政策上，对内资企业的强势产品，在有合理合法的理由时（如节能减排），在税收上给以优惠（如1.6升以下的乘用车购置税减半），从而加速其发展。我国扶植自主品牌的行为，仅是在2008年9月下调1升以下乘用车消费税才开始！而且两个特例和税收优惠都还没有充分利用！
　　准确认识经济形势，把握好乘用车市场走势

　　乘用车的生产，多数合资企业的产能还没有充分发挥出来；内资企业大多数设备开动率还不足80%，因此市场的竞争是充分的，国家救车市的政策是适度的。目前供不应求车型已经较少，也没有出现质量下降和涨价的问题，4月份乘用车市场由于竞争激烈，成交价格总体还略有下降。

　　对4月份乘用车热销的评价各不相同：有“小阳春”、“回光返照”、“购车能量已经消耗殆尽”等。其理由是国民经济大势没有根本改变，乘用车市场不会独好。其实这是不懂乘用车市场和产品的性质，首先，乘用车是终端产品，直接用于消费，与经济大势相关性并不强。

　　第二，中国有27万亿元的个人储蓄，购买乘用车今年消费的增量不到2千亿元，并不影响个人储蓄每年近2万亿元的增长。

　　第三，国家信息中心研究发现：中国有7900万家庭有能力买车，每年还增加1400万家庭。由于消费观念的快速变化，及国家政策税收的优惠和财政补贴，使汽车市场能持续高速增长。

　　第四，中国乘用车的普及率很低，而中国人对现代生活的追求极迫切，这就是说中国仍是世界上最大的潜在汽车市场，情况正常时必然是高速增长。

　　第五，去年很多人对今后收入的心理预期下降而推迟购车，由于绝大多数中等及以上收入群体的收入没有下降而是增长，加之今年乘用车的使用费下降，很多人是购买去年没有买的车。因此对今后市场评价的结论是：国家政策形成的乘用车消费高峰还会继续，最少会到年底。

　　由于去年二、三季度乘用车市场迅速下滑，今年二季度国民经济会明显复苏，在这种情况下，全年乘用车市场的增长率肯定会超过20%，这个大趋势已经明显，其中二季度的增长率会比一季度高出10个以上的百分点，去年三季度市场是负增长，因此今年三季度市场增长率会比一季度高，四季度如果没有特殊情况，用户会赶两个政策的末班车，会出现乘用车销售的一波新行情。因此各企业要重新考虑今年的产销计划，既不能过于保守，也不能过于乐观。

　　由于一季度市场增长较多，但是批发数增加很小，加上低价的小排量乘用车畅销，平均价格下降，一季度乘用车生产厂家的经济效益略差是必然的，但是从二季度开始，大家的产能都已经调整过来了，通过批发给经销商补库存较多，将使乘用车生产企业的经济效益大大好转。因此乘用车对社会的贡献将显得更突出，绝不是某些人讲的：“厂家是赔本赚吆喝”。

　　注：本文整理自2009年5月8日在上海召开的全国乘用车市场信息联席会“2009年4月份汽车市场信息研讨会”发言资料