尽管4月份最终的产销量数据还未公布，但从几个厂家已经公开的数据来看，4月份的车市出人意料的火爆。排名前十名的厂家中，只有长安福特和广州丰田未能达到月销3万辆的水平，排量第一的上海大众成为了中国首个月销突破6万辆的企业，而突破5万辆的有4家，突破3万辆的有8家。

　　车型方面，月销水平达到2万辆的有捷达、凯越、悦动、比亚迪F3四款，数量也是创了新高。四款车型当中，捷达和F3已经是月销2万辆的常客了，而凯越和悦动还是首次突破了2万辆的大关，可见4月车市的火爆程度。当前的车市为何如此火爆呢？估计原因有下：

　　原因一，上海车展刺激消费

　　今年的中国车市成为全球汽车生产商的避风港，所以，今年的上海车展也格外热闹，几乎所有的汽车品牌都集合了，从热闹程度来看，上海车展可能已经是世界第一。厂家们的积极参与必然会在更大程度上刺激消费者的购买欲，当然，如果说是上海车展造就4月火爆的车市有点牵强，毕竟地方的车展影响有限。

　　原因二，4月为车市传统旺季

　　从历史的情况来看，4月份是车市上半年第二个销售高峰，仅次于春节前的旺季，显然今年的4月也不例外。从很多人看来，今年车市会受金融风暴影响，车市在上半年第一季度的火爆是回光返照，是最后的疯狂。然而车市在4月份仍然延续传统的旺季，与以往不同的是，在今年1至4月份里，车市的变化并没有按照传统的淡旺季节奏进行，而是有点一直飘红、一路攀升的感觉。所以光靠4月为传统旺季去解释，理由似乎不够充分。

　　原因三，刺激消费的政策持续作用

　　中国车市第一季度需求旺盛，很多人都把其归功于一系列宏观政策的刺激。无可置疑，的确起到了很大的促进作用，但与此同时，政策刺激的效应不可能长时间维持，金融风暴的影响可能要比政策的正面作用更为持久。或者在淡季到来之际，旺盛的需求会出现迅速下滑的趋势。当然，第一季度过后的4月不是淡季，政策刺激作用的因素还有多少不好判断。

　　原因四，消费环境影响，“猪流感”行情？

　　近期的“猪流感”乍看与车市行情没有太大关系，但其实，这种瘟疫传播疾病对商品市场的影响是非常大。消费环境的改变能直接改变市场的行情，这种影响往往是坏的，传染病往往制约人们的出行，对市场成交量的影响是不可避免。然而，这次的“猪流感”跟上次的非典有很大的区别，非典是首先在中国发现，也数中国的疫情最为严重。而这次的猪流感是从国外发现，并且还未有病例在中国内陆确诊，人们对猪流感的爆发还处于一种预期或者担心中。或者恰恰是这种预期和担心改变了不少消费者的诉求，出行挤公车自然会增加传染疾病的机率，夏天气候炎热，疾病更容易传播。基于这种心理变化，整体市场的购车欲必然会增加。当然，4月份是否有这样的“猪流感”行情很难讲得清楚，在没有市场调查之前只是一种推断。

　　5月份是传统淡季，车市能否持续火爆是一大焦点，是否真的存在“猪流感”行情也可以得到进一步的检验。