自主品牌吉利汽车海外收购内幕(5)

　　三顾茅庐

　　现实来看，如此多的空降兵在一家公司发挥各自所长，实属难得。这在很大程度上得益于李书福在人才策略上的不懈坚持。

　　被仰融从杜邦公司挖到华晨公司担任CFO后，尹大庆在4年半内帮助华晨实现了48亿元利润。2002年8月，李书福亲自邀请已离开华晨的尹大庆出任吉利财务负责人。但直到2004年5月，尹才同意加盟。尹大庆用将近两年的时间，让李书福思考如何将吉利改造成一家现代化公司，而不是传统的家族企业。尹认为，这是吉利未来有可能成长为顶级企业的基础。

　　尹大庆加入吉利的后果是，李书福家族成员全部退出公司经营；坚持民营体制，拒绝国有企业参股吉利。尹还为吉利带来了一套现代化内部控制体系，实现了资产管理者、使用者和所有者三权分立、互相制约的管理模式。例如，一定数额以上的预算必须首先经过财务部门审核，总裁才有权进行审批，同时，财务部门没有批准权，最终决定权仍掌握在总裁手中。财务总监只向董事会而非总裁汇报，这样，总裁和财务总监之间形成了制约关系。新的公司体制建立后，导致把控人、财、物的前吉利总裁徐刚辞职，而李书福也摆脱了此前的多角色，其董事长单一角色更为清晰。

　　摆脱家族式管理，建立现代化管理体系，这是当代中国民营公司趋之若鹜但难于实现的梦想。在经历了史上最动荡的时期后，吉利终于拥有了更为健康的体魄。

　　在现在的吉利，尹是吉利最敢于在工作上与李书福对抗的人。“我不是为了挑战而来，也不是为钱来的。我是为这个事业而来。”尹大庆说，“我是为了寻找一个能够体现中国人力量的地方……我相信凭借我的智慧和能力可以让吉利活得更好！”

　　如果说尹大庆的经历代表着李书福人才策略的包容性，那么赵福全则体现了李独特的洞察力。

　　2004年赵福全离开戴姆勒-克莱斯勒回国加入华晨金杯，后者的经营状况十分糟糕。李书福试图辗转说服他转投吉利，但后者坚持留在华晨共度难关，这令李书福对赵福全更为欣赏。随着华晨依靠骏捷等车型获得成功，李以“三顾茅庐”的姿态不停游说。

　　2006年的一天，赶赴香港的李书福在机场安检通道排队，一回头看到要搭乘同一航班的赵福全。更凑巧的是，航班晚点了4个小时，俩人借机长聊起来。当时恰逢吉利准备收购英国锰铜股份，与华晨合同到期的赵福全低调参加了该项目的谈判团队。此后，赵决定加入吉利。

　　“从个人角度来讲，我并不关注这家企业有多大的名声，多高的地位，更多的是我认为这个企业要向上，有一个追求。我相信自己有能力，能够帮助这家公司。”赵福全告诉本刊，“大企业也是从小企业发展来的，而且我骨子里相信中国也需要这种小企业来发展。”

　　来到吉利后，李书福给予他充分的授权与空间，赵福全则为吉利建立起一套规范的研发体系。他上任之后第一项成果就是为研究院编写了一套21册总计24本的技术手册，工程师人手一册，并搭建了5个技术平台和15个产品平台。在刚刚结束的上海车展上，吉利推出了21款设计定型的可量产新车型，其中9款车型将在一年半内实现量产。

　　尽管际遇不同，但赵福全和尹大庆却带有这个明星团队的标志性特征：首先，打造一家称雄于世界的中国本土汽车公司，是他们的共同理想；另一方面，他们深谙公司愿景与自我能力，大多显得过分自信，这甚至会导致外界误解。但正是这些特点，真实呈现出李书福本人的价值观和思维方式。

　　博弈

　　尽管人才济济，但并非没有挑战。强者之间的冲突反而会耗损整体创造力——吉利如何破除那条关于明星团队的诅咒。

　　吉利经管会的会议往往形同战场。“我刚到吉利的时候，觉得他们不像其它企业，他们怎么这么直白啊，太坦率了。人和人之间好像不怕得罪人。”副总裁张爱群对本刊说。在加入吉利之前，她曾在神龙汽车、奇瑞汽车等多家公司工作。“但6年过后，我也变得和他们一样。”

　　最近的一次激烈争论发生在前不久。关于“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”这句新口号是否恰当，管理团队展开激战。反对意见认为“最”这个字所蕴含的极端性不符合吉利目前的市场角色。但李书福反驳说：“如果自己都不敢这么去说，那还怎么能够做好呢？”双方僵持不下，最终，按老规矩投票，新口号仅以微弱优势胜出。

　　为稀释冲突所产生的内在压力，经管会奉行一种“集体决策、个人负责”的原则。即便对某项决议强烈反对，一旦在经管会议上决定之后，个人也只能保留意见。“董事长在重大问题上不可动摇，他会和你论辩。碰到不同意见时，他也会说‘那就先放放吧’。”王自亮说道。

　　很大程度上，这些人才长期留在吉利，正是由于李书福给予了充分的空间，包括相互博弈和挑战李书福本人的空间。

　　但一位不愿透露姓名的高管也表达了不同看法：“但这不是他发自内心的妥协，只是为了企业的发展，迫不得已容忍管理层。有一天他可能又不会妥协了，要看他内心的魔鬼是关在瓶子里还是释放出来。”

　　或许，李书福和他的“内阁”正是在这种相互博弈中，使吉利完成了脱胎换骨般的蜕变。

　　按照曾经主流的看法，吉利这种既没有与国际巨头合资，又不隶属于国营集团的汽车公司命运未卜。但现在，这家坚持独立、体制灵活且志向远大的民营企业开始显现出极强的竞争力。在从低端车型转向中高端车型的表象下，是吉利向着国际化的现代管理制度的谋变。

　　实际上，收购DSI只是其很长一段时间以来国际化程度提升的阶段性成果。过去两年，吉利通过参股英国锰铜公司，海外市场销售已完成了国际化的初步蜕变。在这个不断尝试的过程中，吉利在部门职能、人才等各方面的国际化程度逐步加深，今天的吉利可谓中国国际化程度最高的民营汽车公司。

　　与此同时，这些蜕变始终以汽车业原始竞争力为根基。中国汽车业极易被品牌塑造、新能源、小型车等诸多时髦概念所牵绊，从而忽视在核心技术上的缺失。这不是吉利的作为。

　　如果没有李书福对自动变速器技术的渴求，吉利不会在第一时间派出核心管理层亲赴澳大利亚，并迅速完成收购。对吉利来说，这种渴求总是和商业利益相结合。以收购DSI为例，即便外部采购也需上亿元现金的联合研发费用，但通过融资手段，吉利只需支付不足1亿现金便获得核心技术100%的知识产权。对核心技术的不懈追逐，是吉利价值观和长期战略的体现，也是将其明星管理团队联系在一起的内在纽带。

　　对此，李书福却总是感到隐忧“我最担心的是，我们的想法，核心价值理念，我们所形成的管理上的文化建设的方向，不要在今后的发展中淡化了。不要因为取得了一些成绩而忘了本，忘了根。”李书福感慨道，“我们始终要明白，自己在这个行业中不是最成功的，也不是最有竞争力的。我们怎么样能天天小心谨慎，天天有自我认识的提高。”或许，这是李书福本人自我博弈的一种方式。