争抢汽车下乡时机 地方与车企利益互搏

争抢汽车下乡时机 地方与车企利益互搏(2)

　　政策悬疑

　　目前关于汽车下乡的具体实施细则流传很多版本，企业在兴奋的同时，也略感茫然。

　　关于补贴幅度，有的消息称在3000-5000元左右，有的则认为是车价的10%。对于补贴方式，也有两种说法，一种认为是一次性补贴，或是农用车换购轻卡补贴，或是购买1.3L排量以下的微车；一种认为是双重补贴，农用车报废补贴一次，购买新车再补贴一次。

　　对于补贴车型，传得较多的是轻卡以及微面，微卡、微轿等不在补贴之列。这又引起一些争议，不少专家和企业认为应该惠及微轿等产品。

　　至于是采取家电下乡那样的招标、限定企业与产品，还是放开竞争，则是吉奥等实力弱小的企业非常关心的。如果是采取家电下乡的方式，中小企业则很难有机会参与。

　　地方政府先后出台的 “优先购买本地产品”的政策，也让一些企业颇感不安。吉林省长春市近期出台文件扶持本地企业，如鼓励政府采购及各县（市）、区在购车和报废更新车辆时，按规定标准首选一汽集团产品，对新购一汽产品并在长春市内落籍的用户，免收新购汽车检验费、验证费。

　　湖北、湖南、安徽等省份出台的“保增长”文件中，也都有优先采购本省汽车的内容。

　　“我们希望汽车下乡能够不限企业和品牌，让农民自己选择。政府出钱补贴，但由市场决定企业能够获利多少，这样对行业的长远发展才是有利的。”五菱的一位大区经理表示。

　　渠道成本

　　微车厂家方面对于向农村拓展网络普遍很乐观，认为消费的增长加上厂家的商务政策，经销商会很积极地向农村渗透。

　　李建国表示，开瑞借助奇瑞完善的销售网络，加上政府补贴，以及开瑞灵活的商务政策支持，快速拓展营销网络没有太大的困难。

　　经销商方面还是有自己的顾虑。上述微车经销商就认为，目前微车厂家也开始要求经销商专营，提出让一级经销商向下发展二级网络，这种方式对经济发达地区或中心城市的代理商比较适用，但对于用户分散的农村市场，这种方式会给经销商造成负担，无法保证投入后的合理回报。

　　“在目前厂家都急于向农村拓展网络的情况下，很可能造成经销商的重复投资，且一时难有足够的销量支持快速扩张的网点。”

　　湖北紫星的蔡经理也认为，对于国家50亿元补贴农民购车，农村的关注远不如媒体上报道的这么热烈。一方面是农村信息来源有限，不甚了解，还需要厂家与经销商多进行宣传，另一方面则是经济水平所限，即使优惠几千元农民依然买不起。