销量低迷 经销商与厂商矛盾升级

　　一度被红火车市掩盖的汽车厂家与汽车经销商之间的矛盾，随着经销商们的大面积亏损，逐渐成为汽车业突出的矛盾之一。

　　2008年间，中国汽车流通协会联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司，在全国范围内针对780家经销商、52个品牌开展了一次“汽车经销商满意度调查”。刚刚公布的结果显示，汽车经销商针对供应商建店管理、库存管理、价格管理以及授权合同条款等17个环节的各环节满意度均未超过7.6分(满分10分)，满意度最低的“授权合同条款”环节，平均得分仅为5.86分，汽车经销商整体满意度有待提高。

　　几个月前，针对负荷了大量汽车库存和资金困难而出现生存危机的汽车经销商，国家发改委产业协调司副司长陈建国疾呼，汽车企业应该为经销商松绑，共渡难关。

　　事实上，庞大汽车经销商群体长期处于左右为难的夹缝中生存，一边是厂家巨大销售指标重压，一边是消费终端的降价压力。严酷的范例是，车市恶化中，某主流品牌在华南的69家经销商中，2008年底没有一家完成任务。

　　业内人士认为，一直以来供应商与汽车经销商话语权不对等、权益差异悬殊等相关问题，如果再得不到解决，已经大面积亏损的汽车经销商将在形势低迷的2009年迎来倒闭高潮。虽然各自利益点存在着不可调和的矛盾，但供应商与汽车经销商之间本质上是唇亡齿寒的关系，在未来更应该优化演变为一种新厂商关系——唇齿相依，抱团求生。

　　经销商危局

　　“汽车经销商只有履行不完的义务，没有任何权力可言。”2月5日，在接受采访时一位一汽-大众汽车经销商无奈地表示，本就资金紧张的他们尚未拿到供应商年终的返点。

　　“嫌贫爱富是厂家的通病，他们喜欢实力强大的汽车经销商，但又担心这样的经销商缺乏忠诚度，而汽车经销商则希望厂家下放更多的权力，让自己更多盈利。”一位东风雪铁龙的经销商老总认为，忠诚度忧虑是汽车经销商和厂家之间不可调和的矛盾。

　　记者采访的多位汽车经销商和这位老总观点一样，“厂家为了更好把控渠道，对汽车经销商设置了严苛的标准，尤其在商务政策(厂家对经销商每年返点、奖励、惩罚等政策)上，各种考核眼花缭乱，有进货的要求，也有出货的要求，中间的各种抽查此起彼伏，一不留神就要被重罚，动辄上万。仅仅价格控制不力一项就有可能被罚几万元。”

　　据汽车经销商老总们介绍，越是市场上强势的品牌，对汽车经销商也越为强势。几乎每个汽车经销商都不得不设置研究厂家商务政策的部门，这个部门的几个人都是经验丰富、头脑极其灵活的人才，专门研究每年厂家下发的商务政策，“否则闷头干一年，完成任务也未必能拿到多少钱。”

　　与上述经汽车经销商老总的抱怨不同，广州本田一位汽车经销商老总透露，广州本田是按季度返点，可以有效地缓解经销商压力，但他希望厂家能够及时调整任务，减少热销与滞销车型的搭售现象。

　　而相比那些在经营中屡现困境的经销商，刚刚拿到某品牌经营授权的一位老总也少了欣喜。“经济危机，厂家都缩减开支，可要求我们建店的投入几千万元，不仅得不到厂家支持，还要交纳几百万元的保证金。不说车间设备，办公用具都美其名曰统一形象，但一个电视柜要十来万元，连一个接待台都要一万多元。”