吉利重演丰田式跨越 吉利时代初现端倪

    肆虐全球的金融危机愈演愈烈，使得全球经济的发展面临前所未有的困境，汽车工业同样面临着寒冬的考验。从北美在破产边缘苦苦挣扎的美国三大，到欧洲销量急转直下的雷诺、菲亚特，再到日本71年来首次亏损的丰田，无不在诉说着金融危机给汽车业带来的困顿。中国作为全球新兴的快速发展汽车市场，同样未能幸免。中国汽车工业协会统计数据表明，2008年我国汽车产销全年为950万辆左右，比08年增长８％左右，增幅为我国加入世界贸易组织七年来最低的一年。80％的国内汽车厂家根据市场情况，调低了全年的销售目标。

 
    急转直下的销售数据让人不寒而栗，也让人对汽车工业的未来发展充满忧虑。不过事情总是存在两面性，危机背后同样隐藏着机遇。我们不妨将眼光放在上个世纪席卷全球的石油危机，丰田给了我们不同的答案。

三次石油危机造就了丰田时代

    丰田汽车自1937年创建以来，受到品牌、技术等方面不足的影响，前期发展相对缓慢。上个世纪70年代开始的三次石油危机，对以美国三大为代表的高油耗车型给以严重冲击，却成就了丰田的快速发展，令全球车市步入“丰田时代”。
1973年—1974年的第一次石油危机，油耗较高的大排量轿车受到严重冲击，1974年通用汽车销售量比上年同期减少150万辆，福特销量同比减少50万辆。而丰田却依靠小排量轿车战略迅速敲开美国市场的大门，取得了极大成功。此后，在1978年开始的第二次石油危机中，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。1990年第三次石油危机中，丰田凭借著名的高效生产管理系统(JIT)，并以年产汽车360万辆的销量击溃通用，成为全球第一大汽车制造公司。

金融危机中吉利实现丰田式跨越

    历史总是有着惊人的相似，三次石油危机造就了“丰田时代”，在金融海啸愈演愈烈的今天，全球汽车业销量急转直下之时，吉利非但没有受到冲击，反而整体销量逆势上扬，在中国重演着丰田式的跨越。
全年实现整车销售22.18万辆，其中出口4.12万辆，同比增长42%；在全国轿车企业销量排名第九，在1.5L以下的经济型轿车销量排名第一。
全年实现利税近18亿元，同比增长11.4%,基本完成年初订的经营目标。在哀鸿遍野的汽车市场，吉利保持强劲的发展势头，成为一道靓丽的风景.

金融危机下吉利的破局之道

    吉利成绩的取得并非偶然，就像石油危机下，丰田用小排量战略、著名的高效生产管理系统(JIT)将以通用为代表的大排量车型打的措手不及一样，吉利亦有其独特的破局之道。