汽车业走强须兼并和新能源两手抓

汽车业走强须兼并和新能源两手抓(2)

　　《汽车产业振兴规划》将新能源汽车作为中国汽车企业战略转型的突破口，明确提出：“要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。”

　　在业内人士看来，新能源汽车是“中国赶超欧美、奔往汽车强国的最后一班车”。科尔尼管理咨询公司的预测，将新能源汽车描绘成了“一块诱人的大蛋糕”。据科尔尼管理咨询公司预测，到2020年，如果油价升至150美元，那么替代能源汽车将占新车总销售量的39%；如果油价升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽车将占新车总销量70%以上，其中电动车占整个新车销售的40%，随后将是汽油混合动力和插电式混合动力汽车，将占整个市场新车销售量的39%。

　　科技部部长万钢指出，2010年前后，将迎来新能源汽车产业化高潮，未来10年至20年将是节能和新能源汽车产业格局形成的关键机遇。

　　上汽集团高层告诉上海证券报，尽管新能源汽车可能在10年后才有希望大规模商业化，但目前并不能放弃这一市场。上汽集团投资20亿元的上海捷能汽车技术有限公司已挂牌成立，未来将形成混合动力、纯电动、代用燃料三大领域的布局。

　　此外，其他中国汽车企业也加入了新能源汽车的开发。目前，近10款新能源汽车已拿到国家发改委的准生证，东风汽车有3款混合动力客车上榜。在2008年秋冬，由于金融危机进一步升级，实体经济中的汽车业深感其“寒”，更多汽车集团开始加快新能源汽车投资步伐，其中，长安集团成立了新能源汽车公司，计划2012年开发出多款混合动力汽车；比亚迪已经推出了F3DM双模电动车。

　　对于中国汽车企业对于新能源汽车的热情，国际著名咨询机构麦肯锡公司很赞同。麦肯锡的一项研究表明，尽管在传统汽车产业中，中国落后世界先进水平几十年，但在新能源汽车领域中，各国汽车业几乎处于同一起跑线上。如果考虑到中国具有的成本和市场的优势，显然未来中国更有潜力，且可能在世界新能源汽车领域形成领导地位。清华大学汽车学院常务副院长宋健对此更为乐观：“目前，中国自主品牌的新能源车已经取得了一些成就。预计2010以后，在新能源汽车领域中，自主品牌和合资品牌之间将展开一场较量。”

　　正在摸索中的中国车企们将混合动力汽车作为自己的初步目标。东风电动车公司总经理信继欣认为，由于纯电动车还需要攻克相当多的技术难题，因此混合动力汽车将更早市场化。作为一个企业，更需要考虑盈利问题，因此我们选择市场化程度更高、技术更成熟的混合动力技术。

　　在中国汽车企业看好混合动力汽车的同时，步入经营危机的欧美汽车企业也未放弃新能源汽车。1月举行的底特律汽车展上，节能和新能源汽车成为亮点。通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车纷纷拿出看家的新能源汽车，如雪佛兰Volt电动车、凯迪拉克Converj电动概念车等。而美国新总统奥巴马的那辆混合动力版“凯迪拉克”，似乎正暗示美国将不遗余力地推动新能源汽车的发展。

　　在看到政府出台支持新能源汽车政策的同时，业内人士也指出，由于新能源汽车研发费用大、普及率不高，因此单车成本较高。依靠财政补贴的形式并不能解决新能源汽车发展的问题；且目前的补贴主要针对以客车为主的商用车、公务用车，对混合动力乘用车及私车用户的刺激作用并不大。

　　为此，广州市第一巴士股份有限公司董事长张伟雄表示，希望仿效日本、美国，采取减免购置税、消费税、个人所得税等方法，鼓励消费者优先购买新能源汽车。