欲圆强国梦 需兼并新能源两翼齐飞

欲圆强国梦 需兼并新能源两翼齐飞(1)

    金融危机向实体经济蔓延中，全球汽车业成为重灾区。随着美国汽车业最先倒下，业内纷纷预测全球汽车业的版图将被改写，世界汽车工业的重心将从北美转移至亚欧。

    中国汽车业能否抓住这次“危中之机”跻身世界汽车强国之列，或许就在此时。1月中旬，中国政府紧急出台了《汽车产业振兴规划》，在鼓励消费的同时，明确指出了中国汽车业未来的战略方向——发展新能源汽车和推进汽车产业重组步伐。

    这是决定中国汽车业未来的两大战略性变革。汽车业的主管部门、各汽车企业高层均认同这两大战略方向。他们指出，2009年以后，全球车市将步入较长的调整期，全球整车集团和汽车零部件集团将掀起兼并、汽车品牌和渠道整合的浪潮；新能源汽车也将成为车企备战未来的主战场。谁能抢得先机、顺应潮流变革，谁将在下一轮全球汽车产业竞争中占据有利地形。

    当不少车企已经面临破产的境地时，正是强者重组并购的良机。在经济危机的重灾区，两家汽车巨头已经迫不及待地开始重组。1月20日，菲亚特集团、克莱斯勒汽车正式对外宣布签订“联姻”协议。全球汽车业新一轮重组的序幕将拉开。

    1月14日，《汽车产业振兴规划》出台。业内喻之为“双响炮”：一“炮”直指当前的汽车消费市场，希望借减税等提振汽车消费；另一“炮”则遥指未来，希望从战略到产品两方面推动中国汽车业的长远发展。

    其中，第二“炮”更为重要，因为它决定着中国汽车业甚至全球汽车业的未来。中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥表示，“中国政府出台《汽车产业振兴规划》，为陷入泥潭的汽车行业带来了希望。在目前的危机中孕育着机遇，一些过去不敢或者不愿进行的大手术，现在都出现可能开刀的迹象，这将有利于解决汽车业积累的痼疾。”

    向哪个部位开刀？《汽车产业振兴规划》有了较为明确的说法：推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模；此外，财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

    中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学指出，规划着重以结构调整为主线，意在推进汽车产业结构优化升级。具体来说，一边推进企业联合重组，一边以新能源汽车为突破口，以增强企业自主创新能力，形成竞争优势。

    对于政府如此迅速地推出《汽车产业振兴规划》，业界颇感诧异。但此时不急，更待何时？全球已经出现了转“危”为“机”的迹象。

    1月20日，身处破产泥潭中的克莱斯勒汽车与菲亚特集团共同宣布“联姻”。一旦双方正式“联姻”，将成为横跨欧美的大型汽车集团，其产量将跻身全球第四；克莱斯勒汽车也有望从破产的窘境中解脱出来。一旦美国汽车业死里逃生，中国汽车业或将失去难得的扭转乾坤的机会。

    而中国车企们并没有忽视眼前的大好机会，他们正睁大了眼睛寻找重组的契机；更多正在发展中的企业已经开始研发并加快了新能源汽车量产的步伐。

    此时正值重组良机

    北汽集团董事长徐和谊表示，近两年将是整体性的重组并购年。如果顺利，2010年大的并购重组很可能进入尾声。不少汽车企业高层也表示，未来可能会出台支持汽车业重组的具体利好政策。如果有合适的机会，将走兼并重组、做强做大之路。

    从中国汽车业的现状来看，目前正是重组的大好时机。

    首先，国内整车企业的产能空置现象严重，一些劣势企业面临严峻的生存压力，急需“傍大款”。据统计，2008年，中国整车企业约有130多家，汽车总销量为938.05万辆，销量排名前十位的企业共销售汽车782.01万辆，占汽车销售总量的83％。由此可见，余下的100多家企业共销售汽车约159.5万辆车，平均每家企业的销量低于1.33万辆，部分企业甚至年产能只有几十辆。年销量如此低的企业将无法支撑下去。

    其次，金融危机之后，资产“泡沫”破灭，以前溢价较高的土地、厂房设备等资产开始大幅贬值。收购方评估时更注重企业的盈利能力，而出售方由于生存压力将调低预期、放低出售价格，因此，在收购同样的资产时，收购方的支出比两年前要低得多。

    此次金融危机之后，海外市场上甚至传出倒贴钱或者白白转让汽车资产的事情。以我国台湾地区为例，裕隆汽车出资1元新台币，买下了通用汽车所持有的合资公司裕隆通用49%股权，而此前通用汽车却是耗资4.9亿新台币才换得这部分股权的。

    此外，上南成功合作，也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中，南汽集团获得了发展的动力，也解决了南汽员工的就业问题，工资收入也有所提高。

    上汽集团董事长胡茂元称，上南合作已取得阶段性成果，2008年南汽集团减亏40%，预计2009年将再减亏40%，2010年有望扭亏为盈。跃进汽车集团公司董事长王浩良明确指出，2008年，上汽为解决南汽的现金流投入了46亿元，其中新建小型发动机项目、Ａ级车平台投资约26亿元。上南合作前，南京菲亚特累计亏损22.2亿元，资不抵债。自上海大众接手南京菲亚特原工厂后，彻底盘活了这部分资产，不仅没有员工下岗，且员工月收入也从过去的1500元提高至3500元。

    中国机械工业联合会副会长张小虞认为，“上南成功合作，给中国整车企业跨地区重组提供了样板。此前，因为汽车行业的投资对地方GDP增长的贡献率非常高，且整车企业兼并重组通常要跨地区进行，地方政府担心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成为制约整车企业兼并重组的最大障碍。”

    在上南合作的模式中，上汽集团提出的“只求所有、不求所在”的原则，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而双方迅速展开合并。因此，张小虞建议：鼓励汽车企业兼并重组，尤其是跨地区、跨省市的兼并，国家应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。

    《汽车产业振兴规划》中提到的“支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”，吸引了业内人士的关注。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，“国家一直在提支持大型汽车企业集团兼并重组，但明确提出支持汽车零部件企业兼并重组还是第一次。”

    张小虞认为，目前，国内的零部件企业多各自为政、规模小，多数只为当地整车企业提供配套设备。中国汽车零部件企业重组有利于做大做强。不过，仍需要出台具体的细则来支持零部件企业的重组。

    尽管政府出台了扶持政策，但重组之路并不平坦。对于国有汽车企业的重组，乘用车联席会指出，在未来几年中，国有汽车企业数量将进一步减少，国有汽车企业也将做大做强。鉴于中国汽车企业太多，只要排名前3的企业集团不合并，就不会产生垄断。但如想将中国整车企业降至30家以下，至少要等20年。

    迎来新能源汽车产业化高潮

    《汽车产业振兴规划》将新能源汽车作为中国汽车企业战略转型的突破口，明确提出：“要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。”

    在业内人士看来，新能源汽车是“中国赶超欧美、奔往汽车强国的最后一班车”。科尔尼管理咨询公司的预测，将新能源汽车描绘成了“一块诱人的大蛋糕”。据科尔尼管理咨询公司预测，到2020年，如果油价升至150美元，那么替代能源汽车将占新车总销售量的39%；如果油价升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽车将占新车总销量70%以上，其中电动车占整个新车销售的40%，随后将是汽油混合动力和插电式混合动力汽车，将占整个市场新车销售量的39%。

    科技部部长万钢指出，2010年前后，将迎来新能源汽车产业化高潮，未来10年至20年将是节能和新能源汽车产业格局形成的关键机遇。

    上汽集团高层告诉上海证券报，尽管新能源汽车可能在10年后才有希望大规模商业化，但目前并不能放弃这一市场。上汽集团投资20亿元的上海捷能汽车技术有限公司已挂牌成立，未来将形成混合动力、纯电动、代用燃料三大领域的布局。

    此外，其他中国汽车企业也加入了新能源汽车的开发。目前，近10款新能源汽车已拿到国家发改委的准生证，东风汽车有3款混合动力客车上榜。在2008年秋冬，由于金融危机进一步升级，实体经济中的汽车业深感其“寒”，更多汽车集团开始加快新能源汽车投资步伐，其中，长安集团成立了新能源汽车公司，计划2012年开发出多款混合动力汽车；比亚迪已经推出了F3DM双模电动车。

    对于中国汽车企业对于新能源汽车的热情，国际著名咨询机构麦肯锡公司很赞同。麦肯锡的一项研究表明，尽管在传统汽车产业中，中国落后世界先进水平几十年，但在新能源汽车领域中，各国汽车业几乎处于同一起跑线上。如果考虑到中国具有的成本和市场的优势，显然未来中国更有潜力，且可能在世界新能源汽车领域形成领导地位。清华大学汽车学院常务副院长宋健对此更为乐观：“目前，中国自主品牌的新能源车已经取得了一些成就。预计2010以后，在新能源汽车领域中，自主品牌和合资品牌之间将展开一场较量。”

    正在摸索中的中国车企们将混合动力汽车作为自己的初步目标。东风电动车公司总经理信继欣认为，由于纯电动车还需要攻克相当多的技术难题，因此混合动力汽车将更早市场化。作为一个企业，更需要考虑盈利问题，因此我们选择市场化程度更高、技术更成熟的混合动力技术。

    在中国汽车企业看好混合动力汽车的同时，步入经营危机的欧美汽车企业也未放弃新能源汽车。1月举行的底特律汽车展上，节能和新能源汽车成为亮点。通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车纷纷拿出看家的新能源汽车，如雪佛兰Volt电动车、凯迪拉克Converj电动概念车等。而美国新总统奥巴马的那辆混合动力版“凯迪拉克”，似乎正暗示美国将不遗余力地推动新能源汽车的发展。

    在看到政府出台支持新能源汽车政策的同时，业内人士也指出，由于新能源汽车研发费用大、普及率不高，因此单车成本较高。依靠财政补贴的形式并不能解决新能源汽车发展的问题；且目前的补贴主要针对以客车为主的商用车、公务用车，对混合动力乘用车及私车用户的刺激作用并不大。