主推新能源车？奥巴马该如何拯救底特律

    美国总统奥巴马1月20日正式就职，这对底特律是个利好的消息。他表示,“帮助汽车工业是一个具有高优先级的”。那么奥巴马该如何拯救底特律呢？

    第44任美国总统奥巴马1月20日（明天）正式就职，这对底特律是个利好的消息。因为奥巴马多次在公开场合表示，为美国本国汽车厂商提供资金是“当务之急”，并表示政府对于本国汽车厂商所提供的帮助应该“更加尽可能的满足其所需”。

『奥巴马』

    奥巴马喜欢篮球，也喜欢时不时溜出去抽支烟。最近人们还了解到，他还是个爱车之人。不过有人评论说他之前买了一辆地球上最不利于政治生涯的车：克莱斯勒300C。克莱斯勒300C扭矩高，马力足，耗油量大，眩酷至极。这似乎彰显着一个人的野心。

    但在竞选期间他换车，具有非凡洞悉力的他，似乎知道现时底特律的溃败最根本的原因之一就是产品问题。他把300C卖了，买了辆混合动力车福特（Ford）Escape。他在树立榜样的力量，他“一根筋”地认准了混合动力车。在他那极为庞大的耗费1500亿美元预算的“十年能源安全计划”中，特别强调会加强插入式混合动力车的开发。为此，他还承诺，会“给汽车巨头们资金支持，让他们生产更多的混合动力汽车”。

『奥巴马凯迪拉克总统座驾』

    在奥巴马还没上任前，在他和白宫的协调之下，频临破产的通用汽车和克莱斯勒汽车得到了及时的政府援助暂时度过危险期。但底特律的现状岌岌可危，到处一片萧条。有报道称，有将近一半的底特律居民已经搬离底特律。底特律居民罗伯特·姆特安说：“我在底特律住了30年，现在是这个城市最糟糕的时候。我们感觉被全国民众遗弃了。 ”

    要想恢复底特律往日的光辉，已经不是现实中要考虑的事了，现在底特律的首要任务是生存。奥巴马肯定不会让底特律在他当美国总统期间没落，他说,“帮助汽车工业是一个具有高优先级的”。

● 主推新能源车，已是毫无悬念

    以后“三大”要想获得更多的政府救助，也必须遵循这一大方向，美政府给的一分钱都应该是投在研发新能源车上。好在三巨头还是比较听话，纷纷发布若干“新能源车”的研发计划，同时在北美车展上也做起了“新能源车”秀，其意在表决心。在08年8月初，奥巴马就公布了一揽子能源计划，称将在未来10年投入1500亿美元发展包括“绿色”汽车技术在内的新能源技术。

『雪佛兰Volt』

    此外，该计划还包括向购买混合动力车的消费者提供税收优惠。他表示，将提供单车7000美元的税收减免措施，以鼓励消费者购买节能环保汽车，并设定了“到2015年，100万辆插电式混合动力车要在美国道路上行驶”的目标。在密歇根州的竞选演讲中，奥巴马还表示，如果他当选，将利用40亿美元联邦政府资金，支持美国“三大”推进新能源汽车市场化。

    奥巴马甚至旁敲侧击地表示将努力采用各种方式对农产品进行补贴，这当然不是他对农业情有独钟，而是为了拥有足够的原料来生产生物燃料。此外，他还在8月初提出的一项税率优惠政策中表示，“凡购买混合动力车型的消费者，都可得到7000美元抵税金”，并且计划至2015年，使美国插入式混合动力汽车保有量达到史无前例的100万辆。

    总的来讲，奥巴马借此“危机”大力整顿美国三大，择机是到位的，也充分显示了他对未来形势的判断。但光有船长是没有用的，还得有全体船员的共同努力。

● “三大”变“两大”更适当

    奥巴马曾希望克莱斯勒和通用两大汽车集团能合并，这样政府的救援可能会更加有力，而且合并之后可以资源共享，优劣互补。但这不过是一个理想的模式罢了。合并消息一出，立即遭到全美汽车工人联合会的强烈反对。两家公司一旦合并，不可避免会导致很多人失业，很多上下游的产业链企业倒闭。

『凯迪拉克混合动力Converj概念车』

    有分析机构指出，如果通用与克莱斯勒合并，克莱斯勒将关闭半数工厂，生产线将从27条减至16条，两者合并最终将裁减北美地区最高达20万名的员工。合并谈何容易，触及的利益层太多。

    长痛不如短痛，兼并重组是汽车业未来发展的大趋势。与其陷入困境、难以脱身，不如大刀阔斧砍掉一些“坏骨头”，以一个新的生命来获得新生。这过程当然会很痛，但痛过之后，或许会发现以后的路走得更顺、更快。

● 开征利润税加速美汽车业升级

    奥巴马曾在竞选演讲中明确表示要对石油公司的巨额利润开征利润税，通过利润税转移，来支持美国汽车产业更快地进入绿色车型的研发和应用。他甚至承诺会直接把这笔石油利润税收入中的一部分拿出来给美国消费者们派发红包——“每人1000美元”的汽油补助来刺激汽车销售。美国国会去年9月批准一项专门面向汽车业、高达250亿美元（约合人民币1708亿元）的低息贷款项目，虽然这一项目的初衷是鼓励汽车业开发低能耗汽车，但却被视作可以帮助汽车业渡过难关的救命稻草。

    奥巴马为底特律带来了新的希望，同时也为中国汽车业带来了一个启示：我们该走一条“新路”了。它应该是绿色的，联合的，可持续性的。（文/大家车网）