购车退个税？专家提刺激汽车消费新举措

　　12月25日，乘联会向国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会5部委提出建议：创造宽松的汽车消费信贷环境。建议从房产与汽车的不同政策待遇与消费环境的对比中提出了推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型等思路。

　　面对低迷的国内需求，汽车产业作为我国支柱产业此时应力担拉动内需重任的观点已得到了政企商界众多人士的认同。与乘联会不谋而合的是，业内有专家提出了将“购车退个税”作为挽救低迷车市拉动内需的一剂猛药。据悉，此法来自于1998年上海房改初期出台"买房退个人所得税"的创意。盖世汽车网此问题采访了国家相关部门负责人与行业协会领导。

　　“购车退个税对汽车消费的作用将是很大的，甚至比降低购置税的直接作用更大。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对“购车退个税”的积极意义表示极大肯定。但他指出因牵涉到不同部门系统的协调问题，国外亦无经验参考，目前类似制度的出台难度很大。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在其博客中指出购车抵税对于缺钱情况下的政府救市是很好的选择。文中讲到私人购车抵税相当于发放现金券的效果，而且是先花钱再减税补钱，这样可以使国家一次收税分期抵税返还，实现较小投入的短期的消费拉动。由于抵扣个人所得税的周期长，而拉动的较快。

　　而国务院产业发展研究中心主任钱平凡从我国税收制度实践角度，对退税实施的效果表示了担忧。“购车退个税意义不大，因为中国的个税征收制度相比美国等发达国家还不健全，退税制度亦不尽透明。在中国，很多达到起征点的应税群体（比如，某地公务员）并没有申报缴纳个人所得税，甚至通过各种办法逃避个税。这样实施起来作用就大打折扣。”另外，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和亦表达了相似观点，他指出2007年，我国月薪超过1万的人仅120万人自行申报缴纳个税。而大部分达到申报标准的应税人并没有申报，没有交税凭证自然难以实施退税。

　　“相比而言，即将实施的燃油税直接在加油站征收，实施起来比较容易，目前提议的购置税因关系到能否上牌也比较容易控制。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光从政策实施角度比较得出购车退个税“创意十足，但实施起来麻烦。”而盖世汽车网CEO陈文凯表示此政策可以刺激本来购车需求不强的人去购买，有效刺激了新增需求的产生。中央政府可以鼓励汽车生产发达的省份城市试行。

　　根据盖世汽车网对1000多名网友的调查，超过57%的人认为政府应该考虑“购车退个税”的刺激政策，43%认为此法在可行性操作上会有很大障碍而导致方案很难实施。