明年2月实施 解读Euro NCAP新评定规则

明年2月实施 解读Euro NCAP新评定规则(2)

● 解读新规则：明年2月首批施行 星级评定改为综合评价

　　进入2008年，越来越多的新车型获得Euro NCAP五星评价。在日产逍客以36分获得Euro NCAP碰撞测试中成人乘员保护项历史最高分仅仅数月后，与日产联盟的雷诺以同平台的另一款车型——雷诺梅甘娜取得了成人乘员保护项的37分绝对满分，从而打破了Euro NCAP无满分车型的历史。然而正所谓“魔高一尺，道高一丈”，另一方面，Euro NCAP欧洲新车安全协会也在谋划提高评价标准的对策。在今年发布最后一批测试结果的同时，Euro NCAP也公布了明年将执行的新方案。

　　Euro NCAP的新方案计划采用单一的五星级整合全部汽车安全性等级评价，从而替代目前自1997年起应用至今的星级评价方法。目前所宣传的Euro NCAP星级评价事实上只代表乘员保护项目的等级。儿童保护和行人保护分项则单另分开作为参考。而2009年所执行的新方案则采用整体等级评价，即最终星级包含四方面的评价成绩综合评定，它包括：成年乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和另一新增项目——安全辅助。

    “安全辅助”项目的引入代表着近些年来Euro NCAP所呼吁的ESC电子稳定系统正式成为评价体系的一项指标。这也意味着厂商如果不标配ESC电子稳定系统，五星总体成绩评价也不再成为可能。

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　　另外，成年乘员保护项目中将新增颈椎保护分项以评价车辆对于追尾事故的防护能力。后部追尾撞击事故是造成颈椎伤害的元凶，而这类事故又时常发生。往往这类撞击速度并不快，但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。

    当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后，前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤，产生剧烈的颈部和头部疼痛。而另一方面，普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。

　　美国IIHS碰撞实验具备专门对测试车辆进行后部追尾撞击测试，不少车型对于这类事故的乘员保护都不能令人满意。

    不过近年来，不少其他汽车公司相应开发出带头颈保护系统的新型座椅，颈椎保护已经在工程设计上有了较成熟的解决方案。Euro NCAP碰撞测试在2009年新规则中加入颈椎保护分项无疑对汽车厂商在座椅配置方面提高了要求。

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　　通过新的评分体系，测试车辆需要在评价中每个环节都要取得好成绩才能获得整体优秀评价。对于目前众多汽车制造商所推出的车型而言，在新评分体系下能获得五星评价将变得非常困难。根据新评分体系进行的首例车型测试结果将于2009年2月发布，新一批测试车型表现如何我们拭目以待。

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    http://www.autohome.com.cn/news/200811/50570.html