中国中高级车市场有一场名为“雅凯之争”的战斗正在进行！想插一只脚进来的人目的极其直白——瓜分一瓢这利润丰润的细分市场。日产新天籁上市前的宣传轰轰烈烈地开始了，而按照一汽-马自达的计划，新一代马自达6也将很快加入战团。

　　这一代马6以往给我留下的印象很深刻，运动轿车的形象、苍白无力的尾灯、钢琴漆般的中控面板和国内首个6速手动车型……于是马6像剑走偏锋的游侠，逐渐来到中高级轿车市场的一个角落，个性，也许是它留给市场和消费者的印象，但是对于它的销量，没有更多的帮助。反观倒是更中庸全面的凯美瑞(图库 论坛)、雅阁和帕萨特占据着市场的主流地位。

　　这是一个必须面对的问题，不仅在中国，甚至在全球市场，马自达都不能逃避。

　　Hiroshi Kajiyama，这位日本人知道肩上挑着怎样的担子。作为2009年上市的新一代马自达6新项目的总工程师，他用蹩脚的英语承认，目前的马自达6的确有些问题需要解决：动力总成的选择不多、后座空间太挤、内饰设计缺乏新意，还有我提出的过时尾灯设计。摆在Kajiyama面前的一堆问题，实际上可能暗示着新一代马6需要一个颠覆性的形象出现在世人面前。“我们会坚守‘Zoom-Zoom’的马自达品牌理念，为新车带来创新的设计感，不论内外，而且要能引起消费者的共鸣，并且营造和竞品的差异化特征。”看得出来，Kajiyama说得很拗口，最后他补充道，“新马6还会继承之前它拥有的操控特性，我们希望加强和驾驶者的沟通，通过努力来实现人车的感情交流。”

　　要让我总结他的话到底什么含义时，我会猜测2009年上市的马自达6依旧还是“个性十足”，这究竟是不是危险的暗示？不过亲眼看到马6时，我感觉这种暗示逐渐在消失。新马6拥有美丽的身段和值得品味的细节设计。4648mm的车长、1839mm的车宽，马6甚至比丰田凯美瑞还大，依旧略微比雅阁小一点。以前后部空间尤其是腿部空间不足的诟病这一次得到彻底医治。马自达家族式的格栅设计被马6演绎得十分简约，镀铬边框仅仅在格栅下端可见，格栅上方采取水平式的设计，营造出车头的宽敞感。以前细长的猫眼被漂亮的丹凤眼取代，车头大灯组设计得十分讲究功力：不仅远近光组有独立布局，并且用金属色的棱形小框单独装裱，黄色灯光和氙气的蓝色灯光在金属框的映衬下，迸发出耀眼的杀气。设计师将车轮前翼子板前端、轮拱都和车灯巧妙得联接在一起，形成了肌肉感很强的车头设计风格。

　　尾灯同样放弃了之前的风格（感谢设计师！），用丹凤眼的造型与车头大灯互相呼应。也许是考虑到运动气质的维持，设计师还是为车尾灯组添加了细微的镀铬线条，以防屁股设计过于沉闷，导致跟车的司机打瞌睡。流线型设计似乎早就被所有设计师参透，每个人都在力图将自己的作品做得最具流线感，马6也不甘示弱，除了C柱和尾箱连接处的线条稍有停滞，其他地方只能用行云流水般来形容。如果你对于新雅阁的硬朗风格有点不感冒，我敢打包票你会对马6刮目相看，一见钟情。