上半年车市高开低走 新车策略失灵

上半年车市高开低走 新车策略失灵(2)

　　本土品牌：进军中高端

　　去年以奇瑞、吉利、华晨和比亚迪为代表的本土品牌在乘用车的市场占有率一举达到3成，市场份额最大。但进入今年，随着合资品牌将产品线往下延伸，本土品牌在国内的市场占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的扩大，本土品牌会更加难堪。

比亚迪F6

　　本土品牌不甘自己的地盘被蚕食，也向合资品牌所垄断的中高档市场进军。一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦、比亚迪F6、华晨尊驰1.8T逐渐站稳脚跟，长期以来被外来品牌把持的中高级车市场已不再是铁板一块，本土品牌在今年北京车展上的集体展示让外资巨头也大为紧张。其中荣威750甚至做到了细分市场的前三名，而比亚迪F6则誓言要破“10万元天花板”。

　　本土品牌不满足在传统动力上的成绩，也希望在更为高端的新能源汽车领域“分一杯羹”。上汽、东风、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等企业都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。而在今年的北京国际车展上，自主品牌汽车在新能源的研发上向大家作了一次集体汇报。

　　虽然其中也有作秀的成分，但毕竟在技术上有了提升，在油价持续高涨的今天，新能源汽车更有量产的条件。

　　发改委官员：国家对高耗能车将征重税

　　“节能减排”再不是一句简单的口号，今后汽车油耗高低直接影响车主所缴纳的费税。这是国家发展和改革委员会政策司处长李万里在参加“2008中国汽车发动机高层研讨会”时透露的。今后，有关汽车的税费政策将以汽车燃料消耗量限值标准为基础，具有奖惩功能。李万里说，发改委将与财政和税务部门一起研究有关措施。国家将从可持续发展的立场出发，对涉及车辆的购置税、消费税、燃油税、公路收费制度等全面进行研究并提出改革方案。其中，国家将对采用新能源、新技术的给予优惠；对高耗能产品加大税费的征收力度，做到奖惩并举。

　　李万里强调，运用燃油税、消费税等手段是为了逐步改变人们的传统观念，让消费者从按年度缴纳公路养路费，改为加油时付款，明确感受到资源短缺的压力。因此，他认为，燃油税的征收是利好的。

　　对于有人担心的开征燃油税后，会影响汽车销售市场的增长势头，李万里认为，从我国资源、环境等支撑条件分析，汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。从这个层面分析，市场增速减缓是好事儿。

　　目前，国家发改委已组织制定混合动力、燃气汽车和电动汽车等新能源汽车产品标准75项，一些产品经这些新标准的评价已批准进入城市公共交通等特定的市场领域。目前正在制订中的新能源汽车产品标准4项，已列入计划的有12项。