中型车价格部分走低 主力车型均受影响

中型车价格部分走低 主力车型均受影响(3)

　　从北京市场了解到，现款致胜货源充足，其中致胜运动版和豪华版需求量相对较大。全系各4S店优惠基本在25000元以上，个别店高达3万元。另据了解，致胜的小改款安全升级版最低配置的两款车有少量现车，下月将批量到车，各店数量在三四十辆。

　　亚之杰福特店销售总监王勇告诉我们：“以后中高级车市场竞争更加激烈，高端和低端车市场前景相对好一些，中档车形势比较尴尬。”

● 雅阁 对品牌认同度有足够信心

　　广本因南方水灾影响导致雅阁停产一周，虽然现已恢复供货，但是个别颜色车型仍无现车。记者从市场上了解到，随着雅阁排产增多，雅阁的订单大部分都已消化，少量没消化的订单在7月10日左右便可提到新车。由于雅阁销售情况比较稳定，供求较平衡，市场上基本没有价格优惠以及促销活动。

　　目前雅阁单店销售达到80辆左右，其中2.0L排量与2.4L排量基本持平，一方面因为2.0L车型价格低，性价比相对较高，另一方面是因为现在厂家这款车排产量大，配给各经销商的数量多，占到55%的份额。

　　广本立水桥店总经理王京生表示，“新天籁上市可能会分走一部分雅阁的客户，但是中高级车市的格局不会有太大改变。客户买车有一定的品牌认同度，雅阁是一款全球畅销车型，不单在中国，在欧美也有很好的销量，这说明雅阁这款车型是能够被认同的。”

● 天籁 高开低走

　　东风日产当年的“高开低走”曾经成就过老款天籁上市后的一时辉煌。天籁2004年亮相后被加上“国内顶级排量轿车”、“东风日产旗舰”等多种帽子，厂家通过强调其3.5升车型极力强化天籁是一款超越B级车标准的准C级车。但是其24.98万元起的“高开”价格已经爬到了国内B级车价格的塔顶。事实证明，这并不是一个很成功的营销手段，很多人认为这是一款定出了B级车价格的C级车，而凯美瑞进入B级车市场后，天籁的销量再次遭到打击，成交价格持续“低走”，最终逃避不了和普通B级车竞争的命运。

　　新天籁上市后，东风日产吸取了教训，提高了国产化率，19.08万元起的价格，直截了当地把对手锁定在雅阁、凯美瑞。2004年，天籁是B级车市场上为数不多的全球同步产品之一，而2008年，B级车市场挤满了来自全球各地的“战略车”，新雅阁、凯美瑞、迈腾、致胜等等，主流品牌的主流车型几乎悉数到场，新天籁想往上“高开”已经缺乏一定的支点。