东南汽车：合资“自主”的风雨十年

编者按：当越来越多的合资企业刮起自主品牌风时，回过头来看看先行的东南汽车，感觉更多的是一种遗憾！

　　最早的合资“自主”

　　自从1995年东南汽车成立以来，东南汽车一直使用那个以“鹰头”为商标的东南品牌，直到2006年4月三菱汽车入股东南，并推出悬挂三菱商标的蓝瑟轿车，东南10年自主路线才暂时告一段落。

　　十年间，东南品牌没有为东南汽车带来多少额外名利，反而一度成为它的劣势。

　　1995年，福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业――裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建东南（福建）汽车工业有限公司，双方各持50%股份。

　　由于三菱持有中华汽车20%的股份，通过这层关系，东南汽车被允许使用三菱的技术。以菱帅为例，这款车的设计和技术都源于三菱，在生产管理、技术规范等方面也完全依照三菱标准。东南汽车生产的富利卡、得利卡以及菱绅等车型也都使用三菱技术，发动机和变速箱也由三菱提供。

　　东南汽车自主品牌的诞生过程似乎过于容易，即使是技术输出方三菱汽车也未从中阻挠。东南汽车的产品为什么没有使用三菱品牌?一方面是因为三菱没有直接投资东南汽车，所以东南汽车的车型不能使用三菱商标。另一方面，东南汽车也不想使用三菱品牌。

　　2003年菱帅上市时，时任东南汽车总经理的林国铭曾表示，东南汽车没有使用三菱商标的计划，因为要付出很大代价，而没有自己的品牌则无法把握未来发展。

　　“这其中也有其他原因”，汽车行业分析人士贾新光认为，福建方面为了吸引台资而与中华汽车合资，却使用一个日本企业的品牌显然是行不通的，也很难获得政府批准。

　　而且当时三菱因为产品质量缺陷不断被曝光，在中国遭遇了空前信任危机，公司经营一度难以维持。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，当时授权东南汽车生产三菱品牌车型固然可以增加销量，但是考虑到产品质量风险，反而不如收取技术转让费和供应零部件来得容易。[#page=标题#]