丰田有望超过通用 成为全球汽车新霸主

丰田有望超过通用 成为全球汽车新霸主(2)

　　丰田公司曾经被称为“日本的乡镇企业”，但是从上世纪80年代开始丰田在全球崛起，张富士夫、奥田硕等少壮派开始逐渐把持丰田汽车的决策大权，并从80年代末期，对丰田业务部门进行了多次改革，如扁平化、资格与职位分开、工资改革等。其中核心就是TPS模式在公司内部大规模推广。

　　1990年春，丰田开始实施“未来21世纪计划”，目的是进行组织结构改革，将原来的49个部门压缩到27个。1995年，奥田硕担任丰田总裁。在他的带领下，丰田对全球市场大举进攻。1990年时，丰田在14个国家拥有20家工厂，到上世纪末已在26个国家建立了46家工厂。

　　除了在全公司大力推广已经日臻成熟的TPS模式之外，时任总裁张富士夫提出两个概念——“全球车体生产线”及“国际多用途汽车计划”。“全球车体生产线”尽最大力量利用常用的生产设备实现多种车型的生产，具有相当大的弹性空间，在降低成本的同时极大地提高了生产效率。“国际多用途汽车计划”则是指在不同的国家生产不同的零部件，然后再运到某地装配，据称这种方法可以使成本降低至原来的3/4。

　　如果TPS仅停留于生产过程，可能早已经过时了。因为汽车业是强调不断创新、不断变化的产业，所以仅仅提高生产效率，以更低的成本进行批量生产已经不合时宜。在丰田汽车看来，TPS模式是一种不断改进、强调持续创新的企业精神。这种精神早已渗透到丰田的各个层面，而不仅是生产层面。

　　而且，丰田的高明之处在于：可以针对各种市场的特点，以TPS作为核心，把丰田的制造理念传递到全球，起源于日本、拓展到北美并遍布亚洲的丰田TPS，已经成为支撑起丰田全球的发展基石。