外资采购汽车零部件 逾200亿美元难吞

外资采购汽车零部件 逾200亿美元难吞(2)

    三家北美厂遇到的问题首先是采购计划本身是否无懈可击。许国桢认为“汽车模块化的核心方式是：由整车制造商与供应商确定零部件参数，定出规格，然后再生产。配套厂未分离的时候，市场要求大厂不仅要有自主产权和整车设计能力，其零部件厂的规模也必须足够大，技术能力必须足够强。在韦士通和德尔福相继从福特和通用公司分离出去以后，实际上不仅两家零部件活得很好，主机厂也从市场竞争中得到了降低采购成本的好处。”但许也强调，“任何事物没有绝对的标准，模块化能否成为趋势，还不好说。”看来，主要难点在于厂家的选择，要自主开发权，就保留自己的配套商；要更多地降低成本，就进行模块化采购，老供应商要么降价，要么退出。

    哪里便宜就到哪里去，长期积贫积弱的中国零部件厂客观上拥有着较低的人力成本和价格。福特公司全球商品管理主管AndrewHinkly说：“通常情况下，同类供应商中的最优价格很多都在中国。因此，他们确实影响了全球零部件价格。这是一种很强劲的势头。”但对于三大汽车厂来讲，这顿便宜到近乎免费的午餐并不好吃，因为在美国本土，很多企业担心会为此关门，美国汽车业工会也开始插手。