微车之王风光不再 一汽夏利酝酿转型

微车之王风光不再 一汽夏利酝酿转型(2)

　　远离丰田

　　由于本部业务严重下滑，目前一汽夏利只能依靠公司持股30%的一汽丰田。年报显示，天津丰田上半年实现盈利增长41.5%，贡献投资收益2.2亿元，是公司利润的主要来源。在天津一汽大幅亏损的情况下，一汽丰田的大笔进账起码可以让一汽夏利的报表显得好看一些。

　　但一汽丰田在中国市场的风风火火其实与天津夏利并无太大关系，丰田的战略合作层面是一汽集团，除了天津丰田，天津一汽和丰田没有其他的资本联系，丰田并没有义务对天津一汽提供长期的产品和技术支持。今年是天津一汽丰田汽车支付NBC技术使用费的最后一年，基于NBC技术平台的威姿、威乐、威志等“威系列”车型今后势必要注入更多的自主元素。“公司正在积极开展降低成本和费用的活动，董事会刚刚决定的投资近10亿元建设发动机基地的项目，也将在有效提升威姿威乐轿车产品竞争力的同时，降低成本。”孟君奎说。

　　况且，根据相关协议，一汽丰田第三工厂已经竣工，对天津一汽丰田有限公司投资越多，天津一汽夏利从天津丰田所能得到的利润比率越小。天津一汽今后势必要靠自主品牌撑鼓腰包。

　　产品转型

　　虽然今年上半年的业绩不佳，但各方对一汽夏利的前景依旧看好，中信证券对一汽夏利维持“买入”评级，“随着夏利产品的换代和推出新产品，以及经济型轿车市场的逐渐回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。”中信证券分析师这样认为。

　　事实上，一汽夏利正在积极酝酿升级换代产品，“公司本部的后续产品将主要依靠自主研发，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。”孟君奎透露。

　　提高产品的盈利能力，是调整产品战略的目的。在产品开发方面，一汽夏利正在双管齐下，在现有夏利平台上进行升级开发，同时在生产威系列的车NBC平台上开发级别较高的车型。“2009年，将推出比现有威志档次更高的普及型家用轿车。”一汽夏利内部人士透露。

　　向高端转型并不意味着在中国驰骋多年的夏利车型彻底消失。事实上，“公司在积极研发更高端的经济型轿车的同时，并没有放弃低端部分的产品，更要突出低端产品特点，不断推出新的车型。”孟君奎说。

　　天津一汽夏利股份有限公司董事长王刚曾这样勾画公司打造自主品牌的蓝图：用四年时间推出九款新车，包括威志两厢、三厢，之后还将推出七款新车，三款全新的发动机，四款变速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40万辆轿车的生产能力。

　　在产品转型的同时，销售体系更需亟待调整，主要以小车为主的天津一汽目前的销售网络主要集中在一线城市，如何快速搭建二、三线城市经销网络是摆在一汽夏利高管面前的重要问题，“如果发展好农村销售网络，3年后做到销售40万辆不成问题。”王刚这样认为。