解读:三大不同情况致低配版有价无市

    从前几年开始，就不断出现低配入门版车市场难觅这类的事，究其原因，无非有4个。第一，厂家高开低走政策，希望大家能够买比较高配的车型；第二，低价版或许只是厂家在竞争激烈的车市上一个吸引眼球的策略，本身并没有打算卖很多低配版车；第三，厂家短时间内接到的订单超过预计，当然会优先生产价格较高的车型；第四，车市的变化过于迅速，厂方的销售策略一时难以跟上变化的节奏。当然，现实生活中完全可能是各种不同因素的共同作用，使得人们难以买到低配入门版车。

　　高开低走：新车不便推低配

　　对于眼下正处于初上市、热销状态下的一汽大众迈腾来说，暂时不推2.0款其实有着不止一条重要的理由：首先，当然是其较高的市场定位，使得1.8T成为新车的形象代言。如果这时将2.0等入门款一齐推出，一方面可能确实会影响其高端款式的生产与销售，另一方面也会让该车直接陷入众多价格便宜的旧款车一致攻击的范围，所以2.0款只是厂家给市场的一个信号，一开始至少不会大规模地生产。

　　然而，在汽车市场竞争激烈的情况下，高开低走也是大势所趋，因此只要耐心等上一段时间，20万元以下的迈腾应该会批量供货的———如果迈腾连续销售了一段时间后，厂家自然会根据自己产能与市场销售的情况做一定的调整，那时这些觉得“被忽视”的消费者就一定能够得到满足。只是这样的车型恐怕配置等不一定能让要求甚高的车主满意，于是加价升级或许会是不少客户的选择。

　　生产调整：入门版放在最后面

　　其实，在新车上市之初，厂方一般会有一个宏观的整体规划，但真正实施起来，就需要根据市场的情况来一步步地进行调整。考虑到最初上市时市场的热切需求，厂家一般都会将利润大预计会受市场欢迎的高端系列先期投放。

　　在上市之初曾经引起轰动的丰田锐志便是一例：就因为几乎没有投放其低配入门版而招来了一些消费者的指责，在以后的日子里随着锐志上市量的增加以及消费者对于该车认知度的提高，一部分人的需求也得到了满足。

　　作为入门版车型，至少在新车的时候往往只是一个概念的展示，真正这款车是否有需求则必须经历市场的考验，往往要在持续生产一两年以后，才会推出比较适合市场需求的入门版。

　　与之相对应，顶级版往往也有类似的情况，目前荣威的3款车型中，顶配版的反而较为少见就是一个例证。但顶级版可以通过降价、减配等重新引起市场的兴趣进而热卖，而入门版如果价格降得很快或者配置缩水很多，则有可能伤及品牌的声誉，所以厂家对此都比较小心，这也导致了入门版的生产与变化比较缓慢，市面上难觅新车的入门版———道理很简单，卖得好就一抢而空后续供应不上，卖得不好就减少产量以免难以处理。

　　市场变化：及时反应需时间