低成本优势难再 中国汽车将何去何从

低成本是中国汽车业的优势，但无论是从自身发展来看，还是从来自成本更低国家的竞争来看，低成本都不应成为长久优势。

从俄罗斯到古巴，从卡塔尔到德国，短短几年时间，由中国本土企业制造的汽车，开始在世界舞台崭露头角。国内有评论乐观估计，也许再用不了几年，中国汽车就会像纺织、机电产品一样，在国际上又掀起一股中国旋风。

繁荣的出口背后，中国汽车的核心竞争力是什么？从目前各企业情况来看，无一例外打的是价格牌。由于曾经以价格为竞争力的日韩企业已经站稳脚跟，纷纷走向中高端路线，而全球对于低端产品的需求却始终存在，这就为中国低成本汽车出口提供了敲门砖。

低成本是中国汽车最重要的竞争力，但这种在很大程度上建立在低劳动力成本基础上的竞争力，能够保持多久？仅靠低成本优势，中国汽车是否就能够成为最终赢家？此类问题引发人们诸多思考。

低成本优势难再

发生在周围的实例也许更有说服力。即使是与5年前相比，大多数人都会感觉自己比以前要“富裕一些”了，这种感觉是由社会整体薪酬水平提高而带来的。

“刚开始工作的时候每个月只有1500块钱，钱基本都不够花。”在一家合资汽车企业工作的赵先生回忆自己工作5年以来的工资情况，“现在算上各种补贴，基本上能达到5000元，在我们那儿，这算是低工资了。”以赵先生为例，不到5年，工资上涨了3倍多。

赵先生的个案具有相当代表性。据统计，近些年来，随着中国GDP一直保持在近两位数的增长，中国劳动力成本在不断增加。

薪酬上涨，无疑意味着劳动力成本上升。这种影响已有所体现。由于越南的劳动力成本比我国更低，包括耐克等跨国公司已经将部分产品转到越南生产。

根据中国社科院研究，随着中国新增劳动力从今年开始大幅下降，中国劳动力供需基本平衡的拐点已经到来，未来中国劳动力将逐步向短缺过渡。因此中国的劳动力成本优势只是暂时的，不能持久。

“中国的劳动力价格优势将在5至8年之后消失”，早前已有专家发出警告。从目前趋势来看，未来三五年内，中国劳动力成本可能上升30%～50%，而人民币升值也将超过10%，如此一来，如果中国企业仍然指望靠成本优势获得竞争力，将越来越不可能。

谁是“亚洲底特律”

无论是广州还是上海，都已经雄心勃勃地提出了建设“亚洲底特律”——新的全球汽车制造中心的目标。实际上，国内抢夺这一头衔的竞争者还很多。然而，许多人忽视了这样一个事实：对于成为新版底特律的渴望不仅来自国内，更来自国外。包括印度、泰国等在内的国外同行也在拼命塑造自己成为汽车制造中心。

印度的雄心来自于与中国相似的市场容量和后发优势，还有着比中国更低的劳动力成本和贸易优势。

这些优势已经逐步开始在吸引外资方面得到体现。除了最早进入印度的铃木、现代以外，从去年年中开始，包括通用、福特、日产、本田、宝马、戴-克等在内的跨国巨头纷纷加大在印度投资。