碰撞测试成买车依据？九成人买车看星级

碰撞测试成买车依据？九成人买车看星级(2)

这些动能分散到什么地方去了？如果撞到一棵树上或者撞到另外一辆车上，那个车、那个障碍物会吸收一部分的碰撞动能；路面总是有一些摩擦耗能；另外，一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动，制动也会消耗动能；最主要的能量消耗源是车体的变形，车体的前部发生变形；还有乘员保护系统，包括座椅、座椅安全带、安全气囊等等，这些都属乘员保护系统；最后是乘员本身也可以变形，人体变形就有可能受伤。由此可见，作为汽车的生产厂商主要设计的是车体变形和乘员保护系统。

　　专家解析 车身设计需要高要求

　　有关专家介绍说，设计汽车的碰撞安全保护理念，一个是要保证乘员舱基本完好，再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量，使得车体和乘员保护系统尽量多的吸收能量。乘员在碰撞过程当中所经历的减速度必须在受伤的容忍度之内，这样一个速度变化希望尽可能长时间持续，怎么实现这一条呢？就是通过设计车体变形和乘员保护系统来实现。　　

　　汽车的前后部分一般设计成可变形区，这个变形区有前纵梁、保险杠、发动机罩等，在发生事故时要通过这些金属部件的永久变形来消耗掉碰撞能量，中间的乘员舱要尽可能刚性，而且确保在碰撞事故之后车门还可以打开，乘员能够逃生。要求车门打开是一个比较高的要求，车的乘员舱如果变形过大的话，车门就打不开了。还有一个要求是在碰撞过程中车门不能打开，碰撞过程中车门打开的话，乘员就有可能被甩出来。这两个要求听上去有点矛盾，也就对车身设计提出了很高的要求。

　　消费提示 安全掌握在自己手中

　　有网友认为：不能光看碰撞结果，它仅仅是一个标准。消费者在选车的时候，大多数人仍然需要量体裁衣，综合考虑买车及以后养车的花费，在金钱和安全两方面找到一个较好的平衡点。较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障。也有网友表示：要安全地碰撞，那买装甲车去，我们买车是用来开的，不是买碰碰车，安全最终掌握在驾驶员手中，不能迷信碰撞结果。周青教授表示：目前中国安全带的使用率还是非常低，其实安全带是非常重要的?而且坐在后排也要系安全带。

　　趋势预测 星级或许决定市场

　　中国汽车技术人才培养与汽车安全普及，２００７Ｃ－ＮＣＡＰ校园公益巡展上周在北京举行，第一站是北京理工大学，第二站是北京航空航天大学。这是Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验车辆首次亮相在国内的校园，将全面展示Ｃ－ＮＣＡＰ的碰撞过程，并介绍有关知识。观众可近距离观察到部分被撞得面目全非的碰撞试验车辆，还可模拟Ｃ－ＮＣＡＰ试验过程，亲身体验惊险的碰撞试验。中国汽车技术研究中心的技术人员根据所展示车辆的实际情况，讲解Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验的各种技术知识。

　　数据表明，在中国交通事故形态的构成中，正侧面碰撞事故形态的数量及为此造成的人员伤亡人数，占事故总数的绝大部分。而现在决定中国消费者买车的主要因素还是价格。有关人士的看法是，随着人们安全意识的提高和对Ｃ－ＮＣＡＰ的深入了解，星级车对市场的影响将会逐渐显现出来。

　　名词解释

　　什么是Ｃ－ＮＣＡＰ？