江淮切入中高级车 自主品牌蓄势待发

江淮切入中高级车 自主品牌蓄势待发(2)

　　左延安也认为，在自主品牌的营销创新当中，主观的因素会多一些。市场、竞争格局和营销体系的强弱不同，创新的空间也就更大一些。做汽车销售也是一种艺术，是汽车企业的基本功，自主品牌企业可以发挥的优势更多。

　　江淮轿车方面强调，当某个销售区域因发展需要而增加网点时，“第一个投资主体享有优先权”。

　　一位与会的投资者表示，江淮轿车的这一做法非常“友好”，具有前瞻性。一旦拿到这样的代理权，他们就可以放心地投入，积极耕耘市场，与企业共同成长。

　　当然，这一创新也存在着风险。比如，某一地区的投资者成为“坐商”怎么办？销售和服务都是高高在上的“一口价”怎么办？“我们要求投资者建设一个4S店和两家3S店，就是希望他们真正‘动’起来，并且在内部产生一定的竞争。”江淮轿车的另一位人士表示。

　　打破制造商不投资销售网络的宿命

　　在全球汽车厂商各个不同的销售网络当中，鲜见汽车制造企业投身于汽车网络建设的。一来，厂家本可以借助社会力量，完成自己的销售网络布局；二来，厂家也可以更集中精力做好自己的事。

　　此次江淮轿车招商，同样打破了传统的宿命，作出“建店返还”的规定：一个投资主体就某个销售区域和江淮公司签署协议，在规定的期限内完成完整的销售网络后，江淮公司将把4S店建设费用全额返还。“而且是以返还现金为主。”江淮轿车人士说。根据初步预计，江淮轿车每个4S店的建设费用约450万元。

　　也有人为此做了一个测算：如果每个4S店投入450万元，按照到2010年在全国建设200个店的规模，江淮轿车仅在销售渠道上就将返还其他投资主体9亿元。

　　同样，为了更好地规避风险，厂家谨慎地规定了建店的“次序”：4S店在规定时间内通过验收，并在1年内完成两个3S网点建设的，江淮轿车支付4S店全部建设费用。而第一个专卖店通过验收后，其他两个店必须在1年内通过验收，否则，江淮轿车有权选择第二个投资主体。

　　根据江淮轿车的网络建设规划，2007年，至少完成首批30个投资主体的建设交付；并启动另外30个投资主体的建点工作。

　　到2010年前，确保建成200个投资主体的销售网络；届时，整个网络的销售能力达到25万辆，服务能力达到50万辆。

　　一位来自北方的投资者对《第一财经日报》说，比“建店返还”制度及几百万元现金更重要的是，江淮轿车此举进一步坚定了他们销售自主品牌中高档轿车的信心。