2006国内5款边缘车 谁排在销量队伍尾端

　　有销量一路看涨的，就有日子不好过的。在刚过去的2006年，在3天一款新车的锣鼓声中，并非所有的新车都能成功占位，落马者比比皆是。2007年，它们能否峰回路转，或者依旧徘徊边缘，我们只能拭目以待。在此挑捡出5款新旧不如意车型，看看究竟是什么原因将他们冲到了销量队伍的尾端。

　　●马自达3

　　在长安福特、一汽和马自达商讨怎样切蛋糕的时候，马3的中国蜜月也灰飞烟灭。上市27天就停产，这款本可以创造销量纪录的明星车型仅卖出1694台，停产半年后，去年12月复产的马3能否就此顺利的走下去谁心里都没把握，不过，从紧随而至的铺天盖地的质疑与猜测来看，恢复马3的市场信心实在紧迫。

　　●嘉年华

　　这款国产小车“性能王”终于在2006年下半年撑不住退市了，最后一张成绩单是去年前7个月销量仅为1562辆。嘉年华遭到市场抛弃纯属定价和营销问题，而长安福特过于“木讷”的反应使嘉年华被贴上身份不明和性价比过低的标签，在经济型车持续的降价风潮中，嘉年华退市时价格仍高达8.38万元，3年之内仅降了2.5万元，这是它出局的直接原因。

　　●荣御

　　先是以40万的高价吓走了消费者，后又以高达12万元的降幅成为去年贬值率最高的车型。作为仅次于凯迪拉克而高于君威、君越的高端车型，荣御是上海通用旗下最头疼的一款车。在去年最后一季度，平均每月全国仅卖出100多辆荣御，而由于加装OBD成本过高，荣御已在年初正式退出北京。今年将有一款国产荣御新车面世，能否重塑该品牌还是未知数。

　　●周末风

　　作为南京菲亚特当年的“三小花旦”之一，已上市三年多的周末风经常用来与同门兄弟派力奥和西耶那做对比，败下阵来的原因众所周知：性价比不高，宣传不够，几次降价也都是一次性效果，去年前10个月总销售仅为3287台。再加上东家南京菲亚特已经处于形散神更散的状态，周末风的命运难测。

　　●力帆520

　　这款车是力帆集团在2006年全力推出的力作，作为一家靠摩托车起家的公司，力帆520已经算非常难得。但其品牌形象相对模糊，品牌价值较弱，再加上营销渠道并不十分出色，让这款力帆的力作还未达到其公司预期的计划。不过随着力帆516的推出，力帆在北方市场将会有所作为。