汽车赛事多中国汽车运动产业正蹒跚起步

汽车赛事多中国汽车运动产业正蹒跚起步(2)

    尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。

    这一观点具有代表性。一位资深人士向记者表示，“目前我国汽车运动市场处于初级阶段，还谈不上竞争，由于先天孱弱，又缺乏足够的竞争，就连如何充分发展汽车运动产业也是一个大问题。”对此，石天曙表示，汽车运动产业要想实现快速发展，必须要解决三个关键问题：首先要推动对汽车运动的宣传，其次要从基础做起，建立健全各种类型的汽车俱乐部，再次要创立赛事品牌，让赛车真正走向市场，同时要培养出我们自己的赛车明星。

    参与厂商少之又少

    汽车运动自始至终都与汽车厂商有着千丝万缕的联系。随着汽车产业自身的发展和壮大，汽车运动也由原来的民间项目逐渐演化为现在的方程式汽车赛、汽车耐久赛、汽车拉力赛、汽车越野赛等，为全面考验各种汽车的不同性能和厂家展示品牌提供了平台。

    在汽车运动产业史上，利用汽车运动创立品牌形象的成功案例不胜枚举。如今赫赫有名的本田最初不过是一个日本小企业，但1955年便开始涉足赛车领域。10年之后，本田首次夺得F1世界锦标赛墨西哥站冠军，很快同时在世界赛场和市场上占有一席之地。三菱、法拉利等名牌汽车的诞生，也出于同样的经历。

    “必须看到，目前我国的汽车运动是和国内汽车工业一同成长的，两者之间的关联不容忽视，赛车可以说是对一个汽车厂商最为残酷的检验。”一位国内汽车企业负责人告诉记者：“对汽车运动是有期望的，但不敢存太大的奢望。”

    就国内而言，自上个世纪90年代以来，捷达参加了大量全国性拉力赛事，并获得了多个冠军，结实耐用的特点很快被宣传起来。一汽-大众适时推出了“为消费者生产具有赛车品质的轿车”的口号，使拥有捷达成为人们特别是青年人的骄傲。

    “我们国家的赛车运动虽说还处于起步阶段，但发展势头很好，各项赛事将是一个综合性、立体性的传播载体，是众多企业展示实力与技术的一个良好平台。”中国汽车运动联合会主席于再清如此表示。

    不过，一个不容忽视的事实是，除了少数几家汽车公司以外，国内愿意投身汽车运动的汽车厂商却是少之又少。有业内人士分析，一方面，中国汽车运动并未达到真正的产业化规模，钱投下去打水漂的事屡见不鲜，使赞助商还缺乏投资到底的足够决心；另一方面，汽车运动没有大量赞助根本寸步难行，钱越少发展越慢，规模越上不去，投资者也就越容易观望。因此，中国汽车运动的产业化一定程度上已陷入非良性循环。