江淮汽车集团冒险举起轿车生产"双刃剑"

江淮汽车集团冒险举起轿车生产"双刃剑"(2)

　　“江淮获得轿车牌照，是实现了一个愿望，但是，按照目前市场的发展形势，只能给予‘中性’的评级。”西南证券汽车分析师董建华把获得轿车牌照比作双刃剑。他说，上马2.0L排量的轿车，品牌、质量等竞争力跟合资企业相比有很大的差距。

　　事实上，与2005年上半年不同的是，目前合资企业将大部分的资源都集中到中高级领域，竞争惨烈。目前真正进入中高档轿车的本土企业确实只有上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)和一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)。奇瑞和华晨曾经进入这一市场，但后来也逐步调整定位。

　　如果不理会市场变化，资金、营销实力正是江淮轿车的现实压力。资金方面，去年7月江淮曾宣布拟定向增发不超过2亿股，募集资金约13亿元，用于“年产6万辆小型多功能乘用车项目”。虽然MPV项目资源部分可与轿车共享，但再融资方案能否获批还是未知数。营销方面，商用车出身的江淮面临的问题是，如何建立一个全新的经销商网络。

　　在江淮看来，做轿车不一定是找死，但不做，却只能是等死。

　　数据表明，近几年商用车销量比重正急速下降，2006年商用车与乘用车销量比降为28∶72，而2000年这一比例是5∶5。江淮本身也可以说明问题，2005年江淮是中国汽车的第9名，是前10名企业中惟一没有轿车产品的企业。但在轿车销量大增37%的2006年，前10名里没有江淮身影。