1月20日，售价为63．98万元的雪铁龙C6在中国正式上市，这是雪铁龙迄今为止最高档的豪华车，在欧洲上市也仅一年多时间。同时，标致雪铁龙（PSA）还公布了一系列雄心勃勃的计划，并希望今年在中国实现27万辆的销量。
 
　　显然，PSA已经吊起胃口。否则，绝不会将自己的豪华车型引进中国。1月23日，标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司总经理博毅，就公众关心的热点问题接受了《财经时报》专访，他表示，PSA在中国市场投放新车型的速度还应该加快。

　　对中国市场的变化，PSA的反应可谓缓慢，其主要竞争对手纷纷引进新车型时，PSA几乎仍然是富康的代称。这样做的结果是，PSA在中国市场一度陷入困境。

　　去年，在中国投放三款新车型的PSA取得了不错的业绩，其合资的神龙汽车公司实现了超过20万辆汽车的销量，同比增长43.39％。因此人们的注意力又回到一个老话题上：PSA是否应该引进其最新产品，以适应中国市场的竞争？

　　去年，PSA将标致206这款在欧洲口碑不错的小型车引进中国。其换代产品标致207去年4月已在法国上市，并当年实现超过30万辆的销售佳绩。然而，PSA投下众多新车型的西欧市场却呈逐年下滑态势，2006年又同比下降了2.7％。

　　博毅告诉记者，PSA希望能让中国消费者感受到他们的诚意。他说，PSA很重视中国市场，目前正在中国建设的3号平台就是一个证明，该平台建成后将用于生产雪铁龙C6等高档轿车。也就是说，雪铁龙的全部家底都将被搬到中国。但博毅也承认，PSA在中国投放新车型的周期与欧洲同款车型间隔较长，他认为这个速度应该加快。

　　2005年，神龙公司年销量达到14.04万辆，同比增长57.5％，原因就在于引进了标致307，这个重要的决定将神龙从亏损的困境中拉了回来。2006年，其进一步高歌猛进，也受益于标致206、雪铁龙C2、凯旋三款新车的投放。

　　博毅还告诉记者，PSA目前的战略都是10年前确定的，其新总裁兼首席执行官斯特雷夫2月份上任后，将会公布包括中国在内的PSA全球路线。这意味着，PSA在中国的市场策略很可能有变。虽然博毅没有透露详细内容，但按照中国市场发展的状况看，PSA很可能进一步加快在中国的发展速度。目前，他们已经意识到新车型投放周期过长这一问题。

　　根据PSA现在的计划，神龙公司在2007年至2009年至少将投放8款新产品，以进一步覆盖乘用车市场的各个细分市场。博毅还表示，在竞争方面，PSA主要还是以时尚来吸引年轻的中国消费者，并将会继续实施标致和雪铁龙双品牌战略。

　　这些事实表明，面对已经成为世界第二的中国汽车市场，PSA正以实际行动进行自我反思。这些年来，通用、大众、丰田这些巨头无一不是以多品牌战略通吃中国市场，并以一系列车型渗透各细分领域。他们的成功，反衬了这家欧洲第二大汽车厂商在中国的弱势地位。

　　这一局面，PSA显然无法接受，因此近期做出了一系列引人注目的举动。虽然正是由于自己的吝啬，制约了其在中国的快速发展，但用一句中国古语来看待PSA的转变，仍是亡羊补牢，为时未晚。

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