车商不愿配备ESP 国内安全装置升级难

车商不愿配备ESP 国内安全装置升级难(2)

　　据悉，中国车商之所以对此不予重视，主要是担忧成本因素。国内汽车目前主要还是以价格为竞争砝码，没有提高到安全装备竞争阶段。一辆车增加一种新装置，意味着至少增加几百元甚至上千元，车商们不能不考虑到其对市场的影响。

　　国内刚推行ABS时，一些厂商为了省成本，甚至用其替代品——所谓的机械ABS来充数。专家介绍说，这种产品并不能达到电控ABS的效果，对车轮的防抱死功能很小，有的甚至起不到应有的作用。对于成本更高的ESC，由于没有法规要求，车商们当然不会有积极性主动配备。

　　消费者意识是关键

　　在北美试验场，天合公司为中国记者安排了充裕的时间体验ABS和ESC的效果，所准备的车辆包括林肯crossover(一种介于SUV和轿车之间的车型)、凯迪拉克轿车、道奇公羊皮卡及帕萨特轿车。试验项目一种是跑直线加速急刹车，是为试验ABS性能；另一种是让车辆左右划弧前行，是为试验ESC性能。

　　如果不是亲身比较和体会，一般人很难感觉到ABS和ESC对车辆制动的突出作用。奥金斯基告诉《财经时报》，他们多年来的经验证明，消费者对安全配置的深刻理解，能够使其树立更积极的安全意识，从而推动厂商采用这些安全技术，并促进政府立法。

　　从国际趋势看，继ABS后，ESC正代表一种技术潮流，成为发达国家强制规定安装的汽车配置。欧洲安装的比例最高，有的车型达到100%。日本和韩国的一些组织正在努力推动厂商采用，不少日韩厂商已主动将此当作标准配备。

　　美国公路交通安全管理署经过多次试验后，认为ESC对SUV防侧滑和侧翻具有十分明显的作用。为此，美国政府正在制定标准，拟强制要求所有汽车安装这个系统。这样做的理由很简单：美国人酷爱SUV和皮卡，又喜欢开快车，而这两种车型都是容易侧翻的车型。统计证明，侧翻引起的交通事故比例很大。

　　天合公司正酝酿在中国漠河建立一个冬季试验场，以进一步靠近中国的用户。“现在中国的主要产品还是ABS，以后肯定会有更多的汽车装配ESC.”