浪费严重应谨防借企业以汽车之名狂圈地

　　汽车圈地是行业内的一个老问题、老话题。然而，吆喝了那么多年，圈地之风从未停歇，反倒呈现愈加猛烈之势。汽车城、汽车工业园、汽车主题公园、景观试车场……以“汽车”为名求得土地，似乎是那么名正言顺。

　　当政府警示汽车产能过剩、需要进行调整之时，汽车企业依旧对扩张乐此不疲；当车市屡屡呈现萧条景象之际，大大小小的工程仍在如火如荼地进行。汽车圈地缘何屡禁不止？

　　业内人士这样回答记者：“这不只是一个重复建设的问题，其中还可能包含着官商勾结、权钱交易的黑幕。很多投资者采取迂回手段钻了政策的空子，吞占土地资源。”

　　的确，优惠的土地价格、税收的减免甚至资金上的支持，与汽车沾了边的项目总能享受如此贵宾待遇。在很多省市或地区，汽车整车或是零部件都是作为支柱产业或重点发展的产业，很多汽车相关项目都作为“一号工程”来抓。

　　对于地方政府来说，招商引资是提高GDP的重要途径。他们所能掌控的资源，主要是集中在土地等自然资源上。而土地这种不可再生资源所能带来的价值，正是众多投资者垂涎之物。于是，两相情愿，一拍即合。曾经有汽车企业与跨国公司商讨合作事宜，当地政府为了促成此事，将很大一块地无偿划拨，而且冠冕堂皇地说是为了支持该企业乃至当地经济的发展。这样的事情屡见不鲜。不久前记者去某企业，说起方圆几万亩土地都是“自己的”，这家企业负责人颇感自豪：“这都是当地政府划拨给我们的，我们还打算在另一开发区申请一块地。”

　　可气的不仅是大量土地资源的浪费，令人扼腕的是，所谓的汽车项目常常会玩起“变脸”的把戏。企业拿到的不仅是一块工业用地，还意味着大额的抵押贷款，甚至是将工业用地转为商业用地的增值潜力。开发商拿到了土地，还可以打着汽车的幌子发展一些康体、娱乐等附加产业。

　　当然，在土地问题上，中央与地方的博弈始终在进行。此次《限制用地项目目录》和《禁止用地项目目录》的发布实施，又把我们引入汽车圈地这个话题。应该说我们不是现在才关注此事，而是一直在关注它，更期待通过切实有效的途径解决这个问题。