北京汽车市场竞争加剧1年退市487家4S店

北京汽车市场竞争加剧1年退市487家4S店(2)

　　时间回到2003年6月份，东南菱帅需加价10000元才能提到现车、高尔加价2000元、上海通用君威加价8000元、广州本田雅阁加价22000元。雅阁曾出现的最高加价幅度是4万元，目前亏本10000元卖。还是一汽丰田经销商的那句话：“这样的暴利时代再也不会重来。”

　　5、无奈关门：京城半数经销商不卖车

　　“关门的我不知道有多少，不过大概数字是北京现在正规注册的经销商有2900家，真正在卖车的只有1400家。”亚市总经理苏晖这样回答。这个数字意味着北京的注册经销商中有52%的经销商没有发生销售行为，超过半数的经销商今年没有卖车。苏晖表示，当然这个里面可能有新注册的或因店面建设原因没有正常运作的，不过也肯定有关门不干的。在汽车销售利润大幅下降的情况下，投入大资本建设的4S店经销商选择关门的比例应该是最大的。

　　实际上记者在进行经销商调查时也发现，在销售成绩不错的今年仍有不少汽车4S店关门或缩小自己的势力范围。曾经是北京现代首批经销商中的优秀代表，西单附近的北京现代京汉新港店已经在今年关门。另外亚之杰长安福特望京店也在短暂营业后关门，实际上退出的远不止这两家而已，很多4S店还纷纷撤回了自己设在各大汽车交易市场的销售网点。

　　苏晖认为目前汽车的销售网点已经大量饱和以至过剩了，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损，中档品牌4S店大概在1000辆，高档品牌在500～600辆左右，但北京能达到这样销售成绩的4S店经销商也就在一半左右。4S店经销商有三分之一是亏损，三分之一在维持，仅有剩下的三分之一才有盈利。

　　随着单车销售利润的不断下降，经销商的日子越来越难过。除了一些新增品牌，今年绝大多数成熟品牌已暂缓新店开业。2004年时，根据北京汽车流通协会统计当时有销售业绩的汽车经营企业1300余家，到今年两年过去了这一数字仅增加了100家。

　　6、厂家画饼：售后能赚钱？

　　厂家当然不希望经销商都关门不干了，毕竟经销商还是和他们最关心的产销数据直接挂钩。于是大家的重心开始向售后市场倾斜，在卖车已经赚不回钱的情况下，厂家告诉经销商：别担心，当初建4S店不是还有售后这一块嘛，售后服务也能挣回钱，而且挣得比销售还多。

　　一个日本品牌汽车厂家负责人就很肯定地对记者说，汽车的销售渠道是多种多样不可控制的，厂家最终能在售后环节将这部分丢失的利润回笼。他认为售后服务肯定将成为经销商下一步提升利润的灵丹妙药。

　　但是大部分汽车经销商都看得很明白，短期内靠售后是挣不回钱的，新车通常在两年的保修期后才进入维修期，以卖车的微薄利润，建新店动辄一两千万元的投入，想迅速收回成本简直有点痴心妄想。

　　业内人士认为，在中国汽车市场目前迅猛发展势头下和中国消费者仍不成熟的前提下，经销商要靠售后服务赚钱是不切实际的。国外的3S店是以充分解决客户维修保养为前提建设的，但中国的4S店仍然是冲着卖车的主业务设置的。国内的汽车品牌过多、车型过多，汽车营销网点过多，营销模式老化，这三点决定了在目前国内汽车的售后不可能赚钱。厂家不过是在为经销商画饼充饥。