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吉利筹建英伦帝华 欲借伦敦出租试水高端

大家车网 2006-10-31 00:00 来源:第一财经日报    作者:

吉利筹建英伦帝华 欲借伦敦出租试水高端(2)

  “筹建中的英伦帝华目前还没获得发改委审批的生产和销售轿车资格,对于这个短期内尚难能解决的问题,我们计划,英伦帝华生产主要的汽车零部件,租借上海华普的厂房,由上海华普代工生产伦敦黑色出租车,但品牌属于英伦帝华;英伦帝华委托上海华普销售伦敦黑色出租车。”徐刚向本报记者坦言,“目前合资公司的股权结构是吉利持股51%,上海华普持股1%,锰铜控股公司持股48%。显然,上海华普持股1%的主要原因为了更快地投产。”

  徐刚告诉记者,上海华普国润二期扩产后,年产量将由5万辆增加到15万辆,其中一部分厂房可以直接用于生产黑色出租车。黑色出租车的尺寸比上海华普国润的产品大,因此只有总装和冲压车间可以通用,焊接和涂装车间需要另行建设(预计需要2亿~3亿元的建设费用)。“MBH每年大约销售2600辆出租车,他们答应以后让上海华普来生产,再加上中国出租车需求,预计年最高销量不超过2万辆。”

  在海外,伦敦出租车的卖价一般约合人民币40万元。对于国产后的预期价格,徐刚向记者透露:“40万元的价格,相当于宝马5系、奥迪A6,不太容易被出租车市场接受。但如果售价在25万元,香港会采购;如果售价在20万元,内地市场会接受。”据调查,2004年中国内地共有90万辆出租车,其中85%是割据市场,如夏利、富康、奇瑞;但也有15%左右是高档出租车,五星级酒店、外事旅游车队有高档出租车的需求,如帕萨特、奔驰、大红旗。15%相当于10万~13万辆。“如果上海华普生产的英伦帝华能占有高档出租出1/10至1/5的市场份额,每年就有1万辆至2万辆的销量。”

  按照徐刚介绍的蓝图,未来,吉利汽车集团将有三大主要的整车生产基地,包括浙江吉利、上海华普和英伦帝华。其中,浙江吉利定位中低端;上海华普坚持海派文化,定位中端;英伦帝华则定位相对高端。除了伦敦黑色出租车外,浙江吉利也会将两款最高档次的车放在英伦帝华名下生产。

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责任编辑: 陶瓷之

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