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经济型车难卖找不到借口

大家车网 2006-10-17 00:00 来源:东方早报 钱婵娟   作者:

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    9月销量最差经济型轿车(单位:辆)

排名

生产企业

车型

9月销量

同比(%)

1

南京跃进

新雅途

16

-91.8

2

一汽华利

幸福使者

79

-33.6

3

长安福特

嘉年华

133

-80.5

4

上海华普

海迅

235

----

5

吉利汽车

美人豹

246

29.7

6

南京菲亚特

西耶那

328

-71.3

7

比亚迪

福莱尔

403

39.6

8

南京菲亚特

派力奥周末风

435

36.4

9

哈飞汽车

赛豹

518

33.9

10

天津一汽

威姿

537

67.8

  统计显示,月销量不足千辆的乘用车中,经济型轿车占了近半。

  按照国外成熟市场看,经济型轿车是轿车市场消费金字塔的塔基,占到了总量的2/3以上,所以汽车厂家都不会放弃经济型轿车,像宝马以产豪车为主的集团纯属少数。

  在国内,随着私车消费逐渐扩大,目前已成为国产轿车中销量最大的车型,约占轿车总销量的40%左右。

  值得注意的是,从车型的数量来讲,我国经济型轿车的制造主力多为民企或者外行进军轿车市场者。这些企业都把经济型轿车作为进军轿车市场的首选者。如力帆、吉利、奇瑞起家无不先推出经济型轿车。

  然而,正是由于这些企业在乘用车市场缺乏品牌知名度,推的新车也曾经出现过这样那样的问题,许多企业推出的车型少有成功的。

  当然,也不乏成功者,那就是天津一汽的夏利和奇瑞的QQ这两员大将了。统计显示,9月份这两款车的销量再次达到了1万辆以上,成为国内轿车市场中仅有的几款月销量破万的车型。

  同样,合资企业打造的经济型轿车也并非全是得意者。有些车型如威姿,在国外甚至算经济型轿车中的佼佼者,口碑甚佳,但是引进到中国以后,其月销量几乎不能突破1000辆,数度降价之后的销量也不过537辆,而去年同期其销量还只有今年的一半。

  这样的情况也出现在长安福特嘉年华、南京菲亚特的西耶那和派力奥周末风身上,想到这些车进入中国市场多年,面对中国巨大的市场潜力,这些车型水土不服的问题却一直没能攻克,除了惋惜实在拿不出同情。

  西耶那:意大利人的失落

  菲亚特集团的法拉利恐怕很少有人不知道,加上车王舒马赫的风采,没有人怀疑菲亚特血管中流着的不是意大利造车者的精华,没有人怀疑菲亚特的汽车不是好车。

  但是,中国市场的表现却让意大利人不是感到一点点的郁闷。进入中国多年的西耶那,被称为家轿王,如今月销量却仅有328辆,与同期出道的赛欧,换上雪佛兰的车标,仍然以2500多辆的销量驰骋沙场。而天津一汽老得不能再老的夏利1.2万辆的销量一定让意大利人感到无比的失落。统计显示,即使是南京菲亚特新推出的派朗,9月份的销量也不过1015辆,并没有出现常有的新车效应。

  西耶那车不错,用过的人评价不错,那么,为何卖不好呢?人事频繁变动?营销不力?服务不行?价格偏高?不知道想了几年的意大利人有没有想通?

  新雅途:销量和品牌一样低迷

  提到它,很多人就像面对着陌生人,说起对它的了解,就像对于生产它的企业一样少。谈及它的性能,大多数的人反应是“没什么好说的”。有人认为,这个企业好像没有什么长远考虑,像一个淘金者,打算捞一把就走,这显然不能让消费者对它产生信心。

  南汽旗下的跃进无锡公司,一度是波导借壳造车的合作伙伴,而波导无奈退出造车业,使新雅途成为“遗腹子”。放不下的南汽不得不重新对其包装,以延续其生命力。但是,技术落后、价格一般、品牌影响力几乎没有的车型,如果期望其能成功,显然不切实际。

  预料到没有前景的波导最后选择了退出造车业,新雅途又将做出怎样的抉择?

  嘉年华福特很受伤

  福特在华投放的第一款轿车就是嘉年华,一款很美国化的车型,价位多次调整后已到位,但就是没有市场销售后劲。

  今年初,06款嘉年华低调上市,但没赢得正面反应,反而传出该车停产的消息,而统计显示,其近几个月来的产量都为零,销量也始终徘徊在数百辆。

  对此,长安福特表示嘉年华没有停产,目前采用的是订单式生产。而考虑到保有量少会增加维修成本,估计想订嘉年华者也不会太多,看来订单式生产是长安福特解决停产与否的最好办法了。

  由于长相另类不讨消费者欢心,从而被竞争对手超越的三厢飞度,广本采用新车型垂直替换的高招。据悉,长安福特也即将有新车推出填补嘉年华的市场空间。

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责任编辑: 许乐天

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