规范与调整并行 我国汽车出口继续高歌猛进

    在2005年首次实现整车出口数量超过进口的历史性突破之后，我国汽车出口继续保持着高歌猛进的态势：今年前7个月，我国汽车出口金额达到了85.4亿美元，同比增长47%。整车依然表现抢眼，出口量达到了17.3万辆，同比增长了112.1%，出口金额15.6亿美元，增长了114.3%，出口数量和出口金额双双达到了去年全年的水平。零部件出口也保持着快速增长的态势，前7个月的出口金额为66.8亿美元，同比增长了37.5%。经过多年的探索，中国汽车已经迅速崛起，成为了国际汽车市场的新生力量。

    仔细查看汽车出口的数据，就会发现我国的汽车出口特点非常鲜明。

    从数量上看，我国出口汽车数量已经超过了进口，但出口的重点依旧是商用车，越野车，小轿车等品种还是进口大于出口。从出口金额上看，零部件在我国的汽车出口中扮演了主角，出口零部件占汽车产品出口金额总额的81.3%；从汽车出口的单价来看，我国出口汽车的单价普遍低于进口汽车，有些品种出口的平均价格还不及进口的40%。从盈利能力来看，我国汽车出口能够实现自负盈亏，但盈利水平有限。

    从出口方式来看，我国汽车出口以一般贸易方式为主，一般贸易在出口总额中的比重为62.8%，在整车出口中的比例为73.5%。从出口经营主体来看，我国汽车出口企业平均出口额不到100万美元，出口过于分散难成规模。从出口市场的分布来看，我国整车出口以发展中国家和地区为主，而零部件出口则以发达国家为主。从出口汽车产品的品牌来看，自主品牌成为重中之重，外资品牌的出口产品则较为罕见。

    上述鲜明的特点，同时也清楚地显示出我国汽车出口面临的诸多挑战。当前，我国汽车企业整体的竞争力依然不强，自主创新能力还有待提高。同时，我国汽车产品质量有待提高，售后维修服务网络尚不健全，出口企业的主体是外贸公司，不少出口还只是“一锤子买卖＂，无法提供完善的售后服务，更谈不上品牌建设了。海关统计显示，2005年我国整车出口企业共有1025家，其中生产企业只有82家，其他全部都是外贸企业。在这1025家出口企业中出口在100辆以下的就有898家，在10辆以下的就有600家，出口仅1辆的有185家，也就是说，近900家企业的出口额仅占全国整车出口额约10%，出口秩序成为制约汽车出口健康发展的首要问题。同时，目前我国汽车出口主要以满足国际中低端市场为主，与大型跨国公司并未形成正面冲突，但随着汽车出口的不断增加，外部竞争态势会愈加严峻，知识产权问题、非关税壁垒以及贸易摩擦也将逐步增多。业内人士曾坦言，我国整车出口特别是轿车出口面临的激烈竞争，在相当程度上是来自于国内企业本身，因此，如何规范出口秩序，抑制恶性竞争成为当前汽车行业最为关注的问题之一。

    在日前举行的“2006中国汽车产业发展国际论坛”上，商务部产业科技司副司长王琴华表示，商务部将主要采取七项措施推动我国汽车产品持续健康地走向国际市场。首先，是大力整顿规范汽车特别是整车出口秩序，促进企业的有序竞争。商务部将实行对汽车生产企业的出口资质管理，对外贸企业由生产企业授权代理企业出口，通过这种方式减少出口企业的数量，提高出口企业的质量。