广本用成本制胜 全线降价还将重演

　　广本增城新工厂的建设速度是惊人的，从动工到建成仅用了14个月，就建成了一座全新工厂，并将产能提升到了36万辆。难怪厂家在9月16日新工厂落成典礼上，将新工厂视为“广本速度”的一个新的代名词。而广本这台“赚钱机器”延续着谨慎滚动发展的策略，在国内企业都雄心勃勃地宣布扩产增加品种计划的同时，仅仅将产能扩大到了36万辆，突破了一直以来的生产瓶颈，但实际上广本的目标远不止于此。

　　36万辆仅是开始

　　资料显示，广州本田增城工厂位于广州增城新塘，首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，一期年产能达12万辆。加上老工厂24万辆的产能，广本的整体产能扩充到36万辆。

　　广州本田第一工厂面积60万平方米，产能24万辆，去年生产了23万辆汽车。而第二工厂面积是一厂的一倍多，产能自然也不只是目前的年产12万辆。实际上 如果按照土地利用率推算，第二工厂的产能至少还能再提升15万辆左右，届时全部产能将达到近40万辆。而加上第一工厂的24万辆产能，广本的整体产能将突破60万辆大关。这样巨大的产能下，广本能否继续保持一厂高达95.8％的高产销比呢？

　　据总经理峰川尚介绍，第二工厂生产的车型是06款雅阁，但这并不表明第二工厂只生产雅阁。由于采用柔性生产体系，增城工厂和黄埔工厂两条生产线可以同时生产广本现在的雅阁、奥德赛、飞度和思迪4种车型，今后将根据市场需求进行生产车型的分配。

　　成本控制提升

　　尽管广本宣称国产化率已经提高到70%了，但在参观完广本的新工厂后不难看出，广本对成本的要求远不止这些。通过大量采用国产设备，控制了投资，缩短了导入周期。一家为广本提供涂料的厂家代表也表示，目前，广本采用的涂料全部是在黄浦生产的，这样无形中又可节约了大量的物流成本。

　　尤其值得注意的是，第二工厂按绿色环保工厂的目标进行建设，通过对生活污水及工业废水深度处理，实施100％回收重新利用，实现了污水“零排放”。这不仅仅是对环保的贡献，同时也考虑到了未来水资源的循环利用。污水处理厂的建设，目前算起来有一定的投入，费用也较高，但谁能考虑到这是对未来一种投资行为。

　　新品留悬念

　　在产品导入方面，峰川尚表示坚持一年至少推出一款新车型的承诺。但对工厂下一步投产新车型的具体情况，厂家一直讳莫如深。

　　广州本田现在生产的四款产品已经基本覆盖了经济型两厢车、中高级车和MPV，却缺乏一款强有力的中级车产品。今年3月上市的三厢思迪，排量仅为1.3-1.5升，仍然比中级车低一个级别。而在凯美瑞、领驭、凯旋等强大竞争对手的挤压下，雅阁的市场份额逐渐收缩。乘用车联席会8月产销数据显示，雅阁8月销售8837辆，同比下降20.5％。

　　再看广本的产量布局，今年四个子品牌车型将完成26万辆的产销计划，这与明年近36万辆的产能仍有10万辆以内的空白。按照广本每年10％左右的保守增速估算，这意味着广本必须也必然投产一款年需求量在7万辆左右的新车型。而目前新工厂投产的第一款车就是雅阁，广本显然在两个工厂的产品分配上有了新的规划，那么将在新工厂投产的全新车型将极有可能是与雅阁档次相当的车型。[#page=标题#]