欧美不满足中国汽车零部件贸易让步欲向WTO投诉

欧美不满足中国汽车零部件贸易让步欲向WTO投诉(2)

　　今年7月，海关总署和商务部均在网站挂出公告，称原定今年7月1日起实施的“有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准”推迟两年实施，业内认为，对于跨国车企来说，这两个最关键的“限制假国产”的标准推迟，意味着他们获得了两年的“缓刑期”，有利于他们在两年内提高国产化率。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，这是国家为了缓和与欧盟关系做出的让步。当然，推迟实施并不意味着不实施，《办法》对我国汽车工业的长期发展仍是有用的。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺则向记者表示，这体现了我国原则性和灵活性的统一，既让了步，又没有动摇我国实施《办法》的决心。业内普遍认为，这样的让步比较适度。

　　欧美正式向WTO投诉

　　不过，欧盟和美国等国家显然不满足于这样的让步。

　　昨天，来自海外的消息称，美国、欧盟和加拿大最快将于本周针对中国对汽车零部件征收的进口关税联合向世界贸易组织(WTO)提出投诉。据悉，这将是继3月之后，欧盟和美国、加拿大向WTO提起的正式诉讼。

　　昨天，欧盟驻华使团新闻发言人吉·迈克证实了这一消息，他向记者表示，在汽车零部件关税方面，中国和欧盟都已经做出了某些让步，但是中方目前所做的让步离欧盟的目标仍然比较远。欧盟希望中欧双方能够更好地合作，共同开发中国的汽车市场，希望中国进一步降低汽车零部件关税，从而使欧盟和中国在中国汽车市场上能够实现双赢。

　　此外，美国还称，去年只向中国出口了价值约5.4亿美元(约43.2亿元人民币)的汽车零部件，而中国汽车零部件市场的规模估计达190亿美元(约1520亿元人民币)。而欧盟则称它向中国出口的汽车零部件价值约为30亿欧元(约300亿元人民币)。

　　仍有回旋余地

　　对此，全国乘用车信息联席会秘书长饶达昨天接受记者采访时表示，欧、美的理由不成立，汽车工业转移是大势所趋，要尊重世界制造业新的分工。他认为欧美零部件出口少是没有竞争力，得从自身找原因。饶达认为，我国实施《办法》也是有先例的，那就是加拿大，由于加拿大劳动力便宜，以前也发生过美国在加拿大建组装厂的现象，为了阻止这种现象，加拿大也有类似我国的《办法》。另外，饶达认为，即使投诉到WTO，从投诉到裁决需要两年的时间，所以我国完全有回旋的余地。

　　昨天，商务部世贸司相关人士接受记者采访时也表示，如果欧盟、美国提出诉讼，我国将会积极应对。

　　而奔驰、宝马等豪华车企虽然十分关注此次诉讼，但这些公司昨天接受上海东方早报记者采访时都纷纷表示，加快国产化率的计划不会改变。