天下无双―对比现代途胜与双龙爱腾

天下无双―对比现代途胜与双龙爱腾(2)

　　2.0L柴油共轨涡轮增压引擎源自奔驰技术，虽然在车外能明显听见柴油机的震鸣声，但坐入车内却一如普通汽油引擎一般安静，即使是高转速下传来的引擎声也并不聒噪，涡轮增压器的泻压叫声更让人兴奋。柴油引擎强大的扭距让爱腾这头猛兽冲劲十足，起步与加速迅猛彪悍，推背感非常强烈。以往柴油机高速乏力的情况也在涡轮增压器的帮助下得到了改善，我们可以发现爱腾的峰值扭距输出范围从1750转一直衍伸到4000转，如此强悍的表现是任何自然吸气的汽油机所不能匹敌的。面对如此强大的动力，爱腾的刹车系统也让人很放心，前后大尺寸刹车盘与直接有力的刹车踏板让这台猛兽令行禁止，有如训练有素的猎犬，十分听话。在性能上，爱腾唯一欠缺的就是劈弯的能力，虽然悬挂韧性很高，不过爱腾过高的重心终究影响了车辆的过弯表现。应该是爱腾过于彪悍的外形和强劲的动力让我对它弯道的期望过高了吧，毕竟它不是跑车，以SUV而论，它的表现已经太出色了。更何况实测只有7.5升的百公里油耗，不由得让人感慨，国内柴油SUV的时代序幕将被爱腾拉开。

　　途胜装备了新型的智能4驱系统，在地面情况良好的时候，整车采用前轮驱动，减少燃料消耗，提高经济性，在前后轮转速发生不同的时候，启动4驱系统，提高车辆的通过性能。并且能够通过一个开关人为控制4驱的4驱锁，启动这个开关以后，途胜可以在40公里以下强制进入4驱，超过40公里后自动转换为两驱。同时途胜还拥有TCS系统，除了能够防止起步时打滑，对越野也可以提供一些帮助。但客观而论，以途胜的车身刚性、动力系统以及四驱的方式，应付烂路是没什么问题，真正的越野却有些勉为其难。而爱腾的越野能力却大大胜出一筹。采用了非承载式结构与多种不同高强度钢材结构的爱腾，车身刚性无可置疑，原本就以扭距强大而著称的柴油引擎在涡轮增压的协助下动力着实撼人。而电子四驱切换功能也让爱腾的越野能力大大超越一般都市型SUV的水平。配上硬朗而又长行程的悬挂，爱腾的越野性能和它的外表一样强悍。无论繁华都市或是荒郊野岭都难不倒它。

　　试车总结

　　试过多款SUV之后，面对这两款韩国车，我喜欢途胜的灵活实用，喜欢它不到20万的价格却有着不错的配置。但我也憎恨途胜的油耗，还有它高速时的发动机噪音。途胜适合于讲究平和实用的买家。我也喜欢爱腾的动感的外形和它惊人的动力，更喜欢它优秀的配置做工与超低的油耗。爱腾适合于追求动感与个性，或是对越野有一定要求的买家,而作为一款进口原装车型，价格在23-28万区间内的爱腾性价比一流。