低速高扭车型渐成城市新宠

　　在油价不断攀升的今天，消费者对用车经济性的考量比以往更多了，而在厂家的产品研发中，动力的强劲与燃油的经济性也日渐成为轿车开发的一个重要因素。不仅传统的节油高手日系车继续大打节油牌，以技术见长的德系车也开始了产品的科学“节食”。新近上市的几款德系车：POLO劲情、劲取、速腾和新宝来等，都兼顾了动力性与经济性。仔细查看它们的性能数据，我们可以发现一个共同点，那就是“低速高扭、环保节能”。由此可以看出，大众在悉心研究了中国的轿车使用环境、油品特征以及中国消费者的开车习惯后，对产品开始了有的放矢的重新思考。

　　众所周知，低转高扭的车辆拥有更好的起步性能和加速性能。起步时，不需要把油门踩得很深就可以获得很好的起步加速性能，从起步阶段就降低了不必要的油耗损失；而且，在较宽的转速范围内扭矩都可以接近峰值，从而在一定的速度范围内都可以保持持续的动力，而不必频繁地根据行车速度来加挡减挡，这样一方面更加省油，另一方面也减少了发动机、离合器、变速箱的损耗。

　　以POLO劲情、劲取为例，重新匹配和调教后的发动机在2000-3800转区间时就可以达到最大扭矩，而飞度在4800转时才能达到最大扭矩。这种调校也大大提升了POLO劲情、劲取的动力性，以POLO劲取1.6L为例，其0-100km/h的加速时间手动档在11秒以内，自动档也在12秒左右，比原POLO缩短了17.9％，相应的90km/h等速油耗最高也降低了约8.3%。在国家发改委最新发布的轿车产品燃油消耗量公告中，POLO的综合油耗在1.6L级别的品牌中仅以0.1L的细微差距屈居第二，成功打破了人们通常认为德系车比较耗油的偏见，对此，低转高扭的发动机功不可没。

　　就城市路况而言，车辆低转高扭的性能优势也是显而易见的。中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分地享受加速的乐趣，而最实惠的好处就是更省油。在实际使用过程中，德系车的“低速高扭”的优势也正在为越来越多的车主所认识。菠萝派的刘先生拥有一辆POLO劲取，在跑完3000Km后，他表示：“明显感觉到Polo劲取的操控性很扎实，动力性好，起步要比我开过的威驰和伊兰特快很多，油耗也比较理想。”