小车格局在变：“高档”不再为“大”车专有

　　小车的未来，不是一句话两句话可以概括，多种力量对弈改变其格局，预示小车的走向。

　　其实，小车是一个笼统的概念，本文中的小车，指的是排量1.5升以下的乘用车。

　　小车的走向，正向力：产业政策的支持(与其说支持，不如说反对限制和排斥)；油价持续走高，小车明显表现出经济性；尺寸小，在拥挤的城市穿梭自如；价格便宜，养车成本相对较低，成为百姓够得着的青苹果。

　　反向力：一般来讲，小车和“大”车相比，安全性偏差，行在路上，像孩子和大人赛跑，就怕磕碰；在中国，相当一部分人买车，既要省钱又要面子，一个事业、工作饶有成色的人，开着钣金薄、价格廉的小车，心里总觉得不舒服。更重要的是小车低档低质低配的传统印象依旧残存。

　　某机关，三十几台私家车，小车不到5台，一部分人宁可等，等到由3万元攒到5万元、6万元，甚至更多时，“一步到位”，买辆大车再出手；北方某县(现在叫市)，情形则不同，满眼都是小车，小车表现出勃勃的生机。

　　接着刚才的话题，多种力量对弈，结果会是什么样，小车淡出市场？不会，因为有广泛的需求，因为小车不断在进化；小车大行其道？也不尽然，因为人们对汽车的追求多元化，不仅仅代步而已。

　　博弈预示新趋势：

　　第一、低质量的小车淡出市场，随着人们消费观念的成熟，对小车有了新的要求，外要时尚内要精，需求引导着小车向精品化方向发展。

　　第二、随着一轮又一轮的价格大战，1.3、1.4排量的小车，价格一降再降，由6万元级低入到5万元级，甚至更低(比如低配置羚羊，价格不到5万元)，大有成为入门级轿车之势。

　　第三、在汽车市场，“高档”有了新的含义，不再为“大”车专有，Polo、标致206也可以说是高档车，他们是小车中的高档车。