7月车市降价没有带来销量大增

7月车市降价没有带来销量大增(1)

　尽管4S店里冷气并不是十分充足，但销售员小高(非真姓)心里还是阵阵发凉。进入7月以来，坊间传闻四起：某品牌4S店半月才卖10多台车，某某4S店已经做好了裁员计划，而且规模不会小。在这些流言飘过的时候，小高所在的这家4S店门可罗雀，仿佛在提醒员工们，在这个传统淡季，没有什么事情是不可能的。
 
　　风起于青萍之末。在重庆车市为上半年的快速增长势头欢呼的时候，一个没有亮色的7月毫不留情地出现了。来自有关部门的统计显示，全国车市今年上半年的销售速度大大高于2005年，但峰值出现在3月、4月，当时超过37万辆的销量，而6月就已经显出了颓势。

　　抛开数据层面的证据，来自本地经销商的普遍声音是：“淡，真的是淡得像白开水一样。”一切都在为促销让路，4S店的市场经理们几乎每天都会被叫到老板办公室，话题永远只有一个：拿一个能把车卖出去的点子，除了降价。在南岸某经销商那里，展厅的温度可以让人站着滴出汗来，但销售员不敢抱怨，上门的客人数量比员工还少，哪敢指望再增加电力成本。

　　有人开始分析原因。当然，作为“五一”与“十一”两个黄金周之间的波谷，7月被认为是传统淡季，这一点重庆车市并不能幸免。但今年却又特别的淡，于是很多经销商又开始盘算，是不是罕见的连晴高温挡住了顾客上门。这个证据似乎得到了大多数人的认同，因为从第一个38摄氏度的高温开始，所有车商的顾客到店率都是一路下滑。

　　天气也不能完全为自己开脱。有的经销商发出疑问，去年的这个时候，天气一热反而能促使犹豫的消费者早早下叉买个凉快，可今年似乎不再管用了。于是有人把“太淡”的根本原因归结为不顾原则的价格竞相跳水，而广州丰田凯美瑞则被插上了始作俑者的标签。从5月31日马自达6率先宣布降价2万元开始，降价风波从B级车传染到A级车，伊兰特和别克凯越先后跌破10万元，而这些还不包括在厂家默许情况下，经销商们花样百出的暗降。

　　但降价并没有带来销量大增。有消费者接受采访时表示，价格战使得他们对目前的车市投下了不信任票，他们要做的就是持币待购。本地一些并非独家经营的商家抱怨说，车市里的降价风都是同门师兄弟挑起的，他们往往在销售停滞的时候就会怀疑，是不是另外一家偷偷降了价。

　　“现在做梦都在想促销。”一位市场经理告诉记者，现在车商们头顶都悬着库存与返点这把双刃剑，在这样的压力之下，不管是裁员还是降薪，这样的流言都会有市场。

　　7月之问一：车市怎么办？

　　一些有识车商意识到，在价格战中经销商的空间越来越小，不如稳守价格做好售后。这样的好处是，首先给消费者信心，让他们下叉不后悔。有人指出，近期嚷着降价的车型，其实销量上都没有太大起色。

　　业内人士称，在夏季这个传统淡季，售后收入的增长恰恰是一年中最高的时期，与其降价，倒不如好好做做挖掘售后客户的文章，把通过转移利润空间为即将结束的淡季做好准备。

　　7月之问二：还会淡多久？