发改委严把汽车排放标准关 车企面临新课题

    日前，发改委在官方网站发布消息宣布，对汽车产品公告中不符合GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》及GB17691-2001《车用压燃式发动机污染物排放限值及测量方法》标准第二阶段限值要求的车型，7月1日前全部予以撤销公告目录。

    据悉，存在不符合上述相关排放标准产品的厂家达五十多家。尽管其中绝大多数车型均在7月1日后全部停产，但有关人士指出，日益严格的汽车排放标准，正成为中国汽车生产企业面临的新课题。

    斥巨资提升技术

    7月7日，长城汽车股份有限公司(下称长城汽车)宣传部部长商玉贵向记者透露，为了应对国家新的汽车排放标准，长城汽车已斥资3亿元，对被叫停的柴油皮卡系列进行技术改进。“

    商玉贵表示，部分产品停产后对长城汽车没有影响，因为除这个系列外，他们还拥有二十多个产品系列。

    据了解，长城汽车现已形成了迪尔、赛铃、赛酷三大系列的国Ⅱ标准(相当于欧Ⅱ标准)皮卡产品。其中，迪尔、赛铃是柴油车型，赛酷是汽油车型，目前三大系列的车型都在继续生产。

    投巨资改进技术，成本肯定会增加，车的价格也会相应提高。长城汽车的有关人士估计，迪尔现价是74800元，达到国Ⅲ标准后，可能会加价到80000元左右。

    即便如此，在北京市环保局一位人士看来，依长城汽车现有的技术水平，改进后车辆的排放要达到国Ⅲ标准，仍然很难。

    对此，长城汽车也有自己的考虑。该公司一位人士对记者说，长城汽车下一步的目标是主攻农村市场或者出口。

    东风本田汽车有限公司也有产品被撤销公告目录，在7月1日前，他们就停产了该产品——04款CR-V.该公司有关人士接受采访时表示，公司开发的05款CR-V已经达到了国Ⅳ标准，不存在任何排放标准方面的问题。

    但关于新车能增加多少成本的问题，该公司人员拒绝透露。

    涉及此问题的东风雪铁龙公司也表示，其旗下的所有产品，除了富康8V未达到国Ⅲ之外，其他均已达到政府要求的排放标准。

    油品质量成瓶颈

    国内发动机技术发展缓慢、燃油喷射系统等关键零部件水平落后，制约了汽车整体水平的提高，尤其是柴油车型。这使一些产品达到国Ⅱ标准都很难，要达到国Ⅲ标准，还有很长一段路要走。

    有业界人士透露，即使在一些声称已经开发出达国Ⅲ甚至国Ⅳ标准产品的合资企业，目前的部分车型也存在很大的排放问题，特别是产品的一致性方面。就是说，某一辆车或者某一批次车可以达到标准，但是否全部车辆都能达到标准就很难说。

    此外，实施国Ⅲ标准，不仅整车生产技术需要提高，燃油质量也必须一同提升。