产销两旺 中国乘用车企业遭遇利润难题

    　每年的7月都是个分水岭，把企业的喜忧留在上半年，希望寄托于下半年。原因是，“中考”的成绩在这个月公布。

　　今年上半年，大多数汽车企业是在忐忑不安中度过的，去年车市的低迷使他们不敢太过于乐观。直到销售报表出来，各企业才像知道了考试成绩的学生一样，长舒了一口气。 答案是理想的：上半年累计销量245.2万辆，比去年同期整整多出近80万辆。

　　令乘用车企业高兴的，还不只是车市的复苏。他们完全有理由开怀大笑，因为乘用车上半年的利润增幅超过了80%。

　　降成本获利

　　据悉，上半年的车市旺销完全出乎企业的意料。而更令企业感到意外的是利润率的大幅提高。在一些业界人士看来，乘用车企业上半年似乎是从天上捡了一个金元宝。

　　今年年初的销量和利润大幅增长，让一些人惊呼“井喷”再次到来。但没有谁敢于有任何松懈，因为2004年的车市“寒流”还历历在目。几家权威的市场预测机构，也没有因为近年来屡屡预测不准确，而敢于以激进的方式证明给企业看一次。于是，他们再一次做出了错误的判断。

　　奇瑞汽车有关人士的看法，似乎可以代表众多企业的观点：“在利润问题上，2004年给汽车厂家当头一棒。所以，从那时开始，经过2005年内部的整合，企业管理方面也进行调整之后，成本降低了。加上2006年的销量增长，利润要比以前好得多。”

　　痛定思定，各厂家都认识到，无论车卖出去多少，能盈利是最重要的事，毕竟企业还是得靠资金生存。细心的消费者已经发现，某些企业生产的新车名义上价格没变，却悄悄地减少了配置。一部分成本利润就这样省了出来。

　　为了进一步降低成本，合资的汽车制造商纷纷增加本土汽车零部件的采购数量。一些后来者则抓紧时间，将其国外成熟的配套体系搬进中国，加速了在中国建设零部件配套厂的过程。

　　产量的提高也有利于制造商从规模经济中获利。部分厂家为了防止陷入经销商降价多卖车、靠拿“返点”获利的“怪圈”，甚至改革了营销政策，禁止经销商擅自降价。

　　据分析，虽然汽车企业仍以降价为市场主旋律，但需求的强劲增长和各方面成本的削减，保证了企业利润率不会因降价受到太大冲击。

　　从暴利到微利

　　2004年以前，国内的乘用车企业滋润地生活了好几年。私家车日益旺盛的上升势头让他们相信，这样的日子会一直持续下去。

　　那时候，产销量就是企业发展的风向标。一些老总偶尔见面，寒喧地问一句：“最近还好吧？”有的人士便将此理解为，这其中的潜台词就是：“最近销量怎么样？上去了还是下来了？”

　　似乎很少有人关注到利润问题。在吉利汽车打破汽车界坚冰，一次次掀起降价狂潮时，也有人质疑过吉利的利润问题，但这种声音很快就被市场狂热的追捧所淹没。吉利汽车的有关人士也曾表示：投资汽车就是为赚钱的，没有利润谁还会做？