雷诺－日产的低成本美国梦

　　最后一次出现在底特律街道上的“雷诺联盟”是一款产自威斯康星州的箱式小客车，既小也不牢靠。

　　而在通用汽车董事会近日开会讨论的议程中，一项主要的内容将是另一种法国人设计的“联盟”：这家全球最大的汽车制造商是否应该加入雷诺与日本日产汽车的联盟呢？日产汽车目前是雷诺的合作伙伴，若通用加入，这项三方协议将改变整个汽车行业的格局。

　　当通用汽车的董事们考虑这个问题时，他们很可能会想起竞争对手克莱斯勒8年前出售给德国戴姆勒-奔驰公司之后遇到的种种问题。那场交易引发了商界最为尽人皆知的一场管理文化冲突，并导致巨额亏损，多亏新的德国主人财力雄厚，克莱斯勒最后才得以幸存下来。

　　不过，他们还应该再往前一点看。在汽车行业，可怕的“跨大西洋联合史”涵盖了美国和欧洲所有的大众市场制造商，同时也涉及了几款奢侈车型。从20世纪30年代的劳斯莱斯，到标致、菲亚特、罗孚以及雷诺自身，几乎所有欧洲汽车制造商都曾努力打入美国市场。但除了几个顶级品牌以外，所有企业都只是遭遇了惨重的亏损，其中多数都已撤出该市场。

　　美国市场诱惑难挡

　　全球最大市场的诱惑力确实强大。一些欧洲汽车制造商不止一次挺进美国，许多恢复元气的企业又满怀雄心地杀了回来。雷诺和日产的首席执行官卡洛斯·戈恩表示，对日本企业日产来说，美国是它获利最为丰厚的市场，而日产在他的领导下，历经从濒临破产到利润创新高的两年转折期，也已成为利润最为丰厚的大众汽车制造商。

　　戈恩已经获得上述两家汽车制造商董事会的批准，如果通用汽车愿意，他将负责与该公司之间的三方协议谈判。此举将实现该联盟老成员雷诺长期以来的雄心：重返美国。

　　协议的支持者们表示，通过一个尊重通用汽车美国渊源的联盟，各方就可以避开别人遇到的那些问题——这些支持者以年逾八旬的亿万富翁科克·科克里安为首，他拥有通用汽车9.9%的股份，在该公司董事会拥有一名代表。科克里安显然意识到了文化冲突的风险：在帮助策划了克莱斯勒的交易之后，他曾起诉戴姆勒涉嫌将交易错误地描述为合并，但未能胜诉。

　　如果说欧洲人挺进美国市场的历史还不足以阻止通用汽车的董事们打造一个新的跨大西洋联盟，但至少他们的做法并不突兀。菲亚特正在策划重新把阿尔法罗密欧车型推向美国市场；克莱斯勒和凯迪拉克正在欧洲重新推出自己的品牌，而通用汽车自己，则正准备在美国装配德国设计的欧宝轿车,以其土星标志进行销售。

　　大众汽车正试图执行一项战略，立足于加大墨西哥厂产量和节能型柴油发动机汽车，希望借此推高销售止住亏损。

　　“人人都盯着美国市场，都说那是最大的市场，这一点是有共性的，我们也必须这样做，”德利佳华驻法兰克福的汽车业分析师阿恩特·埃林霍斯特说道，“目前，大家都觉得这是从通用汽车或福特汽车手中抢夺市场份额的大好时机。”

　　实用主义确保成功

　　雷诺多年来一直在考虑重返美国，最近，其设计师和工程师受命制造符合美国安全法规的汽车。与通用汽车达成交易，可以让雷诺使用通用汽车未得到充分利用的经销商网络，还可以提供闲置一半的工厂来装配汽车。