揭露汽车双碰标准制定始末 选定欧洲标准

　　‘“目前仅我们天津检测场就已经做了70多个侧撞测试了，八成以上的被测车型都能达标。”全程参与标准制定的汽车碰撞试验标准工作组成员白鹏介绍。双碰标准在刚过去的7.1正式实施了，而这两个标准仅制定过程就经历了3年之久，实际的时间比这更长，其中经历的曲折也更让人兴味盎然。’
 
　　风云成首辆侧撞试验车

　　官方的说法是从2003年开始，国家相关部门即开始着手相关标准的制定工作。

　　事实上，在更早的2001年，位于天津的中国汽车技术研究中心就开始相关实验，“2001年起就开始进行侧面碰撞的相关研究实验了”，全程参与标准制定的汽车碰撞试验标准工作组成员白鹏说。他简单的一句话把标准的出台时间表又提前了2年。

　　1999年汽车正面碰撞标准出台后，全国汽车标准化技术委员会即开始进一步深入对乘用车被动安全方面的研究。2001年刚刚在市场立足的奇瑞汽车把风云送到了技术研究中心，希望进行侧撞试验，正在筹备成立该标准工作组的技术研究中心，就把奇瑞风云的这次测试当作了首次汽车侧撞试验。

　　碰撞结果显然还不错，这辆国内首辆侧撞试验车还参加了2002年的第7届北京国际车展，摆放在奇瑞的展台上作为对其安全性能的最好宣传道具。

　　2002年中国汽车技术研究中心标准委正式成立了汽车碰撞试验标准工作组，专门研究和制定汽车碰撞的相关标准和法规。这个工作组的成员不仅包括学术界的汽车专家，还有多家汽车生产厂家参与，碰撞标准的出台往往是双方不断探讨互相补充的结果。有着清华大学背景的白鹏正是在那时进入了汽车碰撞试验标准工作组。

　　选定欧洲标准

　　“当时对风云车的侧撞试验就是采用的欧洲侧撞标准ECER95”，白鹏回忆说，实际上刚实施的侧撞法规最终稿也正是根据这一欧洲的侧撞法规制定的。

　　中国汽车技术研究中心标准所的一位负责人回忆，当时国内不论是侧撞还是后撞全是一片空白，既没有相关标准规定，也没有进行过相关研究。基础工作做得少，因此工作组一开始就确定了标准主要参照国外已有的相关碰撞标准来制定。

　　国际上通用的侧撞标准有欧洲、美国两种标准，那么选用哪种标准才更适合中国车？很快工作组就有了判断。美国标准因为针对的是美国的交通状况，且美国的机动车构成情况比较特殊，以大油耗的SUV、MPV车型居多，这两点都和中国的情况出入较大。

　　而且在美国的NCAP测试中也是按照欧洲标准来进行撞击测试，同时在风云车的撞击试验结果显然也算不错，因此最终的参照标准还是选择了欧洲标准。但在测试假人的相关设置中，因为欧洲人和亚洲人的体质结构有所区别，工作组还参考日本的相关规定进行了改进。

　　审批走了近一年

　　参照标准确定了，接下来就是相关的修改和细化了。

　　2003年初起，工作组在之前确定的标准下开始征求包括企业在内的意见，也是在此期间，各个厂家送来新车进行测试和实验。

　　也是那年，工作组请来了欧洲的专家进行国际交流。标准所的负责人说，欧洲专家对这里面关于细节的探讨已经严谨到了魔鬼化的地步。[#page=标题#]