小排量车前途未卜 2006年车市三大变局

　　小排量车前途未卜
 
　　在国家倡导建设节约型社会的背景下，国家发改委等六部门联合下发了《关于鼓励发展节能型小排量汽车意见》，要求今年3月底前取消一切针对节能环保型小排量车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。

　　据测算，一辆排量1．0升的汽车与1．6升的相比较，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可节油700多升。家庭用车一般使用93号汽油，按目前每升5．09元的价格，一年就可以节省 3563元。

　　此外，由于小排量车外形尺寸相对较小，在同等情况下要比其他车型更节约停车场面积和道路面积。特别是在城市中，如果小排量车能够达到一定比例，可以有效地缓解交通拥堵。小排量车的这些特点，对于最大限度地提高我国城市环境空间的利用率具有十分重要的意义。

　　然而，在国内许多城市，无论是在出租车选型，还是在私人轿车的使用方面，都或多或少地存在着限制小排量车使用的“清规戒律”。迄今为止，国内80多个制定了“限小”措施的城市，对小排量车彻底放开的为数不多。小排量车仍面临着许多非市场性的不确定因素。

　　可喜的是，从车市上看，经济型家用轿车已经成为今年前五个月的销售主力。5月份，捷达、夏利、凯越、伊兰特和桑塔纳占据了车市销量排名的前五位。而小排量车的代表车型夏利，今年以来销量一直位居前列。种种迹象表明，国内消费者对小排量车的接受程度已经越来越强，庞大的需求对小排量车厂家是一种鼓励。

　　豪华车徘徊在国产与进口之间

　　7月份，整车关税已经降至25％，零部件关税只有10％。但由于我国对进口关键零部件按整车征税，很多豪华车厂家进口零部件的比重超过90％，无法承受成本压力。此前，欧盟和美国共同向世贸组织申诉，对中国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》提出疑义，要求中国尽快修改汽车零部件关税政策，放开零部件市场。

　　在此之后，国内豪华车凯迪拉克和大切诺基相继宣布停止国产，转为整车进口销售，关于奔驰也将“停止国产”的消息也在坊间流传。已经实现国产的豪华车放弃已经建成的厂房和大量生产设备，再次转为进口，无疑是得不偿失的。此外，在中国汽车零部件法规“仲裁”未果的情况下，放弃国产，盲目地等待结果，甚至消极怠工，势必会影响豪华车厂商在中国的发展。

　　不难看出，豪华车由国产转为进口，仍然只是政策还不明朗情况下的权宜之计。据最新消息，已经停产的凯迪拉克将在不久引入新的车型，实现国产化。有一点至少可以确定，新车型一定要比停产的车型产量高，而且会达到国家政策规定的“国产”要求。

　　不久前，沃尔沃正式宣布国产，加上宝马和奔驰，世界三大豪华车厂家已经全部在中国落户。日前，沃尔沃S40已经开始试生产。业内人士表示，价格将成为国产S40能否获得市场认可的重要因素。而要想拥有较强的价格优势，就要在本地化上做足功夫。面对中国这样一个增长潜力巨大的市场，豪华车厂家在经历一阵骚动之后，仍然选择了妥协。

　　自主品牌受到市场认可