浴火重生 马库斯T50 GT2

加拿大的IT业富翁托尼·斯特利加（Tony Stelliga）来得正是时候，他心中那对英国传统跑车喜爱的火焰从未熄灭，而马库斯仿佛火凤凰，正需要重生烈火

   诞生于上世纪50年代的马库斯是英国的一个先锋品牌。如今回想起来，印象最深的是其臭名昭著的底盘，搞不懂那时的设计师怎么想的，大马力跑车竟然用胶合板做底盘。马库斯自创立以来多次破产，可谓命途多舛，直到上世纪90年代末彻底销声匿迹，令人遗憾，对于汽车界而言，好比饭菜中缺少了调味剂。

   对此深有同感的是加拿大的IT界百万富翁托尼·斯特利加。从儿童时代他就酷爱英国跑车，他的偶像——前世界冠军杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）也正是驾驶马库斯在汽车比赛中首次获胜。在斯特利加的车库中，一辆马库斯占据了显著的位置，而马库斯浴火重生的关键还在于斯特利加很有钱。为了复活马库斯，斯特利加在2001年专程前往英国，他认为这是他的义务，也是一个良机。

   按照斯特利加的理解，传统英国跑车应该轻便、简单，使用V8发动机，质量过硬。事实上，新马库斯也可看作是对TVR的另一个选择，因为斯特利加从TVR挖来了设计师，而车身结构和试验则由曾经设计斯巴鲁赛车的专业研发公司Prodrive协助。

   经过近4年的筹备，马库斯公司推出了全新的T50 GT2。新车型发动机盖长，车尾敦实，巨大的进气口和侧面粗犷的散热鲨鱼鳍令人望而生畏。车架使用钢管结构，采用双叉臂悬挂，车身采用合成材料，拥有固定的防滚支架。依据传统，V8发动机安装在前桥之后，距离前桥很远，而且位置很低。真的很英国，这种设计和捷豹E-Type如出一辙。

发动机来自雪佛兰考维特05系列，5.7升V8发动机经马库斯公司调校后，最大功率由400马力增至475马力，扭矩高达536牛·米。与此搭配的是6挡手动变速箱、HydrATrac自锁差速器以及通用赛车刹车系统，硬件配备相当到位。软件呢？在此我不得不说斯特利加是个纯粹主义者，他认为驾驶者不应把任何责任推委于给电子辅助装置，因此T50GT2连ABS都没有，更别说自动防滑系统和ESP了，对！就是纯机械！这才是货真价实的马库斯，而不是复制品。然而享受纯粹的感觉并不轻松，因为马库斯每马力只需推动2.5公斤的车身，比新版法拉利599GTB的每马力推动2.6公斤更过分。

斯特利加似乎并非只为英国大功率跑车爱 好者来复苏马库斯，他需要更强的震撼。尽管外形很威猛，但T50 GT2比照片显示的要小巧，车宽仅有1.68米，很适合在城里驾驶，不过加油时一定要柔和。进车必须弯腰，只要身材合适，驾驶室就好像量体裁制的一样，对 于身高超过1米8的人而言就如同穿紧身衣了。仪表板制作精美，但除了主要的仪表外并不特别实用。倒是空调和电动门窗来得更实在。

按下启动按钮唤醒沉睡中的V8发动机，声音低沉而雄浑有力，轰脚油，立刻可以听到怒吼。不用刻意去适应变速箱和离合器，找对感觉就好。起步时加油过猛的话车尾马上浓烟滚滚，这里可没有什么牵引力控制系统。实际上任何转速都无所谓，雪佛兰的V8发动机随时都能提供充足动力，所以要柔和，适当地给油，马库斯会如炮弹出膛一般发射，然后疯狂加速，驾驶者的脸皮不停的被扯动，不禁令我担心自己的脸皮“厚度”来。  

厂家数据显示：零至时速百公里加速只需4秒，加速到时速160公里仅需9秒，最高时速296公里。对此，我深信不疑。

   但这么强大的推动力却不是最让人吃惊的，现今这种超级跑车并不少，最令人惊奇是其对强大驱动力的控制，很难想像怪物马库斯竟然如此容易驯服。由于采用了较窄的轮胎，转向轻盈准确，并可轻松通过油门来控制转弯角度的大小，而且其对地面极强的附着力超乎想像，驾驶极限并不容易出现，很安全，即使遇到有水的路面，车身也不会轻易滑动。

   尽管没有使用赛车底盘，但马库斯的底盘调校相当出色，车身也坚如磐石。很硬的减震装置中使用了较软的弹簧，保证了马库斯在糟糕的公路上也能保持和路面有效的接触，失控？没那么容易！

  哦！哦！哦！是不是都对马库斯有兴趣了，想拥有它？付出大约8万欧元就行，不过有个前提，你的订单需要排到50名以内，否则只好等下一年了。