中美欧汽车零部件磋商成果渺茫 争端很可能升级

    　经过近60天的磋商后,我国与美欧的汽车零部件争端很可能进一步升级。昨天，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向记者透露，根据其从业内得到的消息，中美欧在磋商最后阶段解决汽车零部件争端的可能性不大，由于双方都没有让步的表示，争端可能要持续相当长的时间，并进入世贸组织的法律程序。

　　按照WTO规则 60天谈判仅剩4天时间 
　　开始于3月30日的60天磋商期将于5月29日结束，在最后4天的时间内，中美欧各方达成协议的可能性已经不大。美国商务部负责国际贸易的副部长雷文凯本周表示，现在谈判压力主要在中国方面，他们仍然认为最好通过非正式的法律途径解决问题。美国贸易副代表巴蒂亚则表示，美国相信中国对于进口汽车零部件的政策违反了世贸组织的规则，如果不能在磋商阶段获得成功，美国将要求世贸组织成立调查小组。

　　对于美欧方面的要求，中国商务部部长薄熙来本周在会见德国经济和技术部部长格罗斯时表示，中国的汽车零部件进口政策是为了打击中国国内的汽车非法拼装，并非针对外国产品。

　　按照WTO规则，在要求WTO就中国汽车零部件进口政策进行调查并作出裁决之前，美国、欧盟与中国有60天的磋商期，在此期间，各方可以通过磋商方式解决争端。尽管5月29日磋商期就将结束，但是业内普遍估计，美国和欧盟有可能等到6月中旬，与加拿大一起向世贸组织提出成立专家组进行调查的请求。

　　中国不肯让步 事关汽车产业长期发展

　　“谈判成功的可能性比较渺茫，在汽车零部件政策方面，中国的态度是非常强硬的。同时，在形势较为有利的情况下，欧美也不会让步。”昨天，贾新光接受记者采访时表示，欧美与中国均不愿意在零部件政策上让步，并不是着眼于短期利益，而是基于长期的战略考虑。就短期来说，国内的很多零部件采购成本已经低于国际水平，国产化率提高对大部分车商来说目前是较为划算的生意。但是就长期来说，各方的利益并不一致，中国担心放弃零部件关税政策将有可能影响跨国公司在中国进行高端产品本地化的积极性，不利于汽车产业的长期发展。

　　在苦候不到政策改变的情况下，跨国企业开始进行长期规划，从停止相关产品国产转变为调整产品结构。昨天，上海通用汽车有关人士向记者透露，尽管今年各款凯迪拉克均已停止国产，但是明年上海通用汽车将引进一款能够达到国产化率标准的凯迪拉克。宝马则表示，将扩大国产产品的生产量，并且提高国产化率以应对政策带来的风险。来自奔驰内部的消息，北京奔驰的吉普车生产已经暂时停产。