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摒弃价格战 汽车企业靠服务引来利润活水

大家车网 2006-05-08 00:00 来源:中国汽车消费网   作者:

     摒弃价格战 车企靠服务引来利润活水

 

  刚刚过去的“五一”黄金周期间,车市着实热闹。本月初,奇瑞汽车称其4月份销量突破3万辆,从而刷新自主品牌月销量最高纪录;上海大众吹响降价促销号角,广州本田、上海通用则大打“服务牌”……然而,随着汽车销售利润的逐步降低(车市前几个月的利润降低到4%以下)、新车价格战也渐渐淡出眼球,如何寻找新的利润来源并避免持续的价格战,成为众厂家关注的焦点。

  新车和降价招式用尽

 

  今年1~4月份,上市的全新车型有14款,改款车型超过20款。值得注意的是,这批今年上市的全新车型均为与企业发展生死攸关的拳头产品,譬如,速腾之于一汽大众、Civic之于东风本田、骏捷之于华晨、凯旋之于东风雪铁龙、君越之于上海通用、雅绅特之于北京现代、A520之于奇瑞、马自达3之于长安福特、领驭2.0之于上海大众。

  如此密集的新车上市,已经完全夺走了消费者的眼球。上述品牌的上海地区经销商纷纷对《第一财经日报》表示,近期前来咨询和参与试驾试乘的消费者,都以新车为主。“当然,由于展厅人流增多,在新车供应量跟不上的情况下,也会带动原有车款的买气。”上海绅协专营店翁先生也如是说。

  与此同时,与以往春节之前必有一波大降价的惯例不同,今年的春节销售旺季并没有降价的刺激,车市却也能够屡创新高。这正说明经过2004、2005年两年的调整,整个市场的消费信心已经恢复,消费者经历了多年汽车市场波动的考验,虽然价格依然重要,但已经不再是决定性因素。

  最明显的例子是,一汽大众今年的全系列降价并没有引起市场上竞争对手的跟进,各厂商仍然在按照自己的市场战略在走,而且一汽大众在销量业绩上也未能得到消费者大的响应。

  此后,一些经济型轿车和微车生产厂商借消费税调整之机而所作的降价,也都比较分散,星星之火难成燎原之势。加上还有许多厂商对大排量产品价格进行了上调,而涨跌互现正是车市回暖、步入常态的一个信号,否则在一个冷市中,厂商是没有涨价的底气的。

  开掘新的利润点

 

  综合上述各种原因,在今年“五一”中,车市的兴奋点已经不再是降价,而是中国车市逐渐响起的恒久性的主旋律——服务。

责任编辑: 林夕

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