插上高飞翅膀的品牌 斯柯达的百年传奇

插上高飞翅膀的品牌 斯柯达的百年传奇(2)

1925年，公司与捷克最大的机械公司——斯柯达·佩尔森合并，这标志着劳林&克莱门特的结束，斯柯达作为一个新的晶牌诞生。这次合并意义重大，公司开始可以生产性能优良、装饰豪华的汽车，在国际市场的竞争中处于领先地位。

30年代的经济大萧条减慢了公司的发展速度，但是公司并没有停下发展的脚步。此时，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。1926年春天，斯柯达将第—辆Uispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。

进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派(Superb)系列开始了现。一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。

1936年，斯柯达举行了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行，开发小组成员开着Popu-lar Skoda车用97天的时间完成了这次旅行。

1936—1945——艰难和重获新生

斯柯达注定要走—条坎坷之路，蒸蒸日上的发展再次被战争截断。 1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。到二战结束前的最后一天，工厂也已经消耗殆尽了。

1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。事实也是如此，1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的欧雅(0ctavia)及后继弗雷西亚(Pelicia)都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。