耐磨型汉子尹明善山城扬帆

　　摩帮大佬尹明善造轿车是一件顺乎自然的事情，只是这件事情历经了许久的磨难而格外令人关注，轿车项目获发改委批复之后，坊间报道已经铺天盖地，力帆520即将面世。于是，关注尹明善的人，也在狗年到来之际一颗高悬的心落回了原位。

　　吉利之后，又一家民企造车，将意味着中国汽车产业的资本多元化格局中，增强了民营这一块，必定为苦难的中国汽车产业注入新鲜的活力。这个活力，除了轿车制造工厂增加了一个以外，接下来是看尹明善这个耐磨型汉子在汽车界的作为。当然，具体到尹明善到底能有多大作为，那是他及力帆团队的事情，现在评估尚且太早，只是从尹明善所历经的磨难来看，尹明善是有一根历史的线索可寻的，因此也具有了一定的可推测性。

　　在当今世界，汽车产业早已经不是福特那个时代，在福特那个马车时代，汽车还是脑子里的一个念头，今天造汽车早已有样可学，汽车已经实实在在地在地球上奔跑了百年。所以，当中国汽车市场被跨国公司轻而易举占领后，民间人士举旗造车就实属必然。照例令人郁闷的是，那些有车照的企业不事造车，而企求造车的企业却进不来，足球大炮尹明善在事关前途的大事之上，又显露了一把他的静修深功，终于等到了眉开眼笑的时刻。

　　纵观尹明善的从商历程，端的也是一位运算有术的商人，60多年的风雨人生，阳光灿烂的日子应该算从1992年开始，那时候尹明善开始了摩托制造，10年之后，尹明善登上另一个制造高峰，这便是轿车制造。关于投身制造业，俺将其定义为新实业救国主义，中国不乏贩买贩卖的贸易型商人，严重缺乏的是研发、创造和提升民族制造能力的商人，而发达国家则偏重于这一块。新实业救国主义是救中国之落后产业，急起提升，这也包括吉利、奇瑞和华普等，也许10年之后，这些轿车企业的成长，会给中国汽车产业格局带来天翻地覆的变化。

　　据说，尹明善的生意是从五角钱起步的，早年从城里贩针到乡下销售，这个过程中，他比较过另一位从乡下贩鸡蛋进城的伙伴的赢利比，得出有技术含量的商品从高处销往低处市场，收益较高，而从低处采购原料性质的商品销往高处市场，赢利率较低。似乎尹明善这把算盘坚硬如铁，历数10年而坚固如初，他在摩帮中掐指一算，世界上有一个最大的摩托车厂，它就是本田，每年的摩托车销售收入２５亿美元；但是，世界上还有一个最大的汽车厂之一，丰田公司每年的销售收入１６００多亿美元。都是日本企业，都一样在世界市场占有巨大份额，最大的摩托车厂比最大的汽车厂年销售收入整整低６０多倍。这是从赢利的角度看行业，同样，汽车制造的挑战性也更具刺激，对于一个心中充满创造之想象的理想主义者，驾驭汽车制造的人生体验，也是别无选择。

　　尹明善的算盘，一本账算起来就十分明晰，制造糊涂观念，把玩是是而非的混乱逻辑不是尹明善专利，但是，尹明善有其质朴性狡猾，即便是新工厂建起以后，每日以30万元的速度烧钱，尹明善仍表现得不急不躁，获得轿车项目批准以后，也恭恭敬敬地表扬发改委几句，这让人不由想起国安炮轰中国足协之际，尹明善洁身自好，未予投身“革命”，那时候，尹明善的举动令俺气得吐血，不掀翻中国足协让阎世铎下台，明摆着中国足球无望。但是，尹明善的体制内的改良主义决心似乎跟他的铁算盘一样硬，后来徐明们先足协而溃散，阎世铎也最终下台。尹明善独坐山城，是他不能更改的性格，这一点可能是当今年轻气盛的少壮派商人之样版。也许，这就是那一场历时长久的磨难提炼的真金。
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