近期车市走势分析

近期车市走势分析(1)

    离关税减让实施时间很近了，沃尔沃、斯柯达等进口车商就迫不及待地提前打出了“关税牌”，抛出了降价2万—3万元的消息。与此同时，丰田也宣布停止即将于半年后实现国产的中级车佳美的进口。

    降价与国产化，恰好代表了跨国公司应对关税下调的两种不同路径。沃尔沃、斯柯达尚未国产，提前降价可以提高价格竞争力，吸引岁末年初持币待购的人群。一年前的此时，最高达7万元的大降价和新车的低价入市，令沃尔沃今年前11个月的销售增长了86%，此番动作，自然希望在中级车进口量不断萎缩的时刻继续抢占市场。

    丰田等已经实现本地化生产的跨国公司则不然。跨国公司在中国合资建厂的首要目标，依然是看好巨大的中国市场，不论是20多年前进入中国市场的大众，还是新来的丰田、日产，在这一点上，都是一致的。由于当前国内车市的竞争日趋激烈，如果不能把全球畅销的车型同步拿到中国市场，就会失去消费者的信任，也会给对手可乘之机。越来越多的跨国公司都表示，“只要市场需要就会拿来国产”。正因为如此，越来越多的进口明星产品加入了国产行列，如丰田皇冠、丰田佳美、本田思域等。进口“试水”之后再进行国产，既可以降低车型选择的风险，又能以较低的成本获得有保证的市场，也是精明的日本车商的惯用策略。

    某种车型国产化的开始，也就是其进口历史的结束，毕竟谁也不愿意自己打自己。留在进口名单中的，往往是那些需求量不大并且暂时没有国产计划的产品。随着国产车型的增多和市场竞争力的提高，国产车对进口车的替代作用大大加强，将进口车挤向了大排量、高档化和个性化的细分市场。海关统计显示，今年前10个月，排量在2.5升—3.0升、1.5升—2.0升和大于3.0升的汽车占进口汽车总量的93.7%，其中排量1.5升—2.0升的汽车进口量下降了47.8%，其他两种排量汽车的进口量和单车价格则继续保持增长。正因为如此，虽然入世之后汽车进口数量不断大幅增长，但与国内车市规模的迅猛增长相比，进口车的力量依然非常微弱，其市场份额一直在4%左右徘徊，所占比重最高的时候也不到8%，只能是国产车的有益补充。

    在我国，进口车价主要由进口价格、关税、增值税和消费税构成的综合税率、仓储运输费用以及经销商利润四大因素决定，关税是变化幅度最大的一项。关税的下调的确可以直接带来进口车价的降低，但由于汇率与经销商利润等不确定因素的影响，关税降低的作用也会大大削弱。比如，欧元汇率的持续上升几乎将2005年关税下调的效果抵消，使不少欧洲车型的价格不降反涨。

    随着我国入世承诺的逐步履行，关税的下调幅度也逐步缓慢。除了2002年关税降低的幅度接近30%之外，此后几年下调的幅度只有4%—6%。2006年虽然有两次关税降低，但分别只有2个和3个百分点，很难对进口车价产生明显的下拉作用。商务部日前也曾表示，2006年进口汽车关税下调幅度不大，而25%的进口关税、17%的增值税和8%的消费税累加起来，我国进口汽车的综合税率仍超过50%，因此，关税降低对进口汽车价格影响不大。