加入WTO后中国汽车发展走势

      中国加入WTO以后，国内汽车市场不但没有像一部分人预测的那样受到负面影响，反而进入了令人欣喜的快速发展阶段。而广东的汽车销售量占全国的1/7，成为中国汽车市场的晴雨表。日前，在本报等主办的华南地区2003汽车市场高峰论坛上，记者就大家关心的问题采访了中国WTO研究会副会长、原海关总署关税司司长、中国加入WTO关税谈判小组组长吴家煌。

　　记者：中国老百姓收入比发达国家老百姓的收入要低许多，但国内汽车的价格却比他们的价格贵得多，您怎么看这个问题？

　　吴家煌：目前，国内的汽车贸易还不是在一种自由贸易的体制下进行。进口汽车政府要征收40%的关税、17%的增值税，政府对市场作了许多行政干预，如办汽车许可证等，政府对汽车市场的行政干预是扭曲的。

　　记者：那么政府在市场中应该起什么作用？

　　吴家煌：作为世贸组织的成员，政府对市场应当是引导，不应是直接干预。但中国的情况是不干预不行。不过，我们的关税2003年小轿车已经降到了38%，明年要降到34.2%，2005年降到30%，2006年之后汽车关税最终降到25%，并取消配额。

　　记者：目前，国产车生产一哄而起，是不是存在重复建设的情况？

　　吴家煌：一定程度的重复建设也是正常的，任何一个国家都是存在的。目前，汽车制造、销售竞争还不够充分，只有充分竞争，才可能对消费者、老百姓有利。

　　记者：汽车制造政府是否倡导民营、外资进入？

　　吴家煌：过去汽车制造全都是国营，我们欢迎外资进入，现在已经有民营的汽车生产企业了，不久的将来是否有独资进来，不可预见，相信投资会更加多元化。

　　记者：目前国产车的价格一再下调，但老百姓还是观望，您认为什么样的价位才适合老百姓购买？

　　吴家煌：要看汽车购买者的情况，一个相当富裕的家庭，或者他手里的钱够了，就不要再等。因为一个人能享受开车的年龄是有限的。

　　记者：汽车销售贷款是否能促进汽车普及？

　　吴家煌：汽车销售贷款应当向老百姓推广，未来老百姓买车的主要方式将是贷款。

　　记者：您认为国产车的价格能否降到外国车的价格？

吴家煌：国产轿车的利润目前有的高达50%，利润太高了。汽车需要在市场的优胜劣汰中竞争，如果能形成彩电、空调那样的价格大战就好了。毕竟汽车也是一种普通的耐用品。